터보 S2000 파워를 장착한 1986년 토요타 코롤라(Toyota Corolla)

당신이 대부분의 열광적인 팬이라면, 당신은 수년에 걸쳐 자동차를 공평하게 소유해 왔습니다. 그리고 10년 이상에 대해 이야기하고 있다면 다음 프로젝트를 인수하기 위해 무언가를 팔았거나 단지 공간을 만들기 위해 섀시를 놓아야 했던 것은 당연한 일이지만 Ka Wong은 그렇지 않았습니다. 그는 해마다 자신의 1985년형 Toyota Corolla GT-S를 고수해 왔으며 그 동안 자신의 구조를 개선하고 과잉의 물에 빠지는 것을 피했습니다.

12년 전, 우리는 오늘날의 기준으로도 계속 증가하는 수많은 Restomod Corollas에서 절대적으로 눈에 띄는 Wong의 창조물에 대한 기능을 제공했습니다. 그리고 자동차에는 10년 전에 그토록 맛깔나게 만들었던 원래 부품 중 일부가 여전히 남아 있지만, 그 이후로 진행된 발전으로 인해 우리는 이 독특한 차량을 다시 방문하게 되었습니다.

원래는 완전히 제작된 Evo가 거리에서 운전하는 것이 귀찮은 수준에 도달한 후 일일 운전자로 구입했지만 Corolla는 Corollas가 하는 일을 수행하여 본격적인 프로젝트로 전환했습니다. 이러한 전환은 지역 협곡을 치고 자동차의 가볍고 민첩한 섀시를 활용하는 것을 좋아했던 Wong이 더 많은 즐거움을 선사하기 위해 더 많은 힘이 필요하다고 결정한 이후에 발생했습니다. 그는 "핫버전 영상을 보다가 케이이치 왕이 S2000 엔진을 교체한 코롤라를 타고 정말 좋아했다고 하더군요"라고 덧붙였습니다. 그것이 그의 마음을 결정하는 데 필요한 전부였고, 표류자 Taka Aono의 제안에 따라 Wong은 JSP Fab에 연락했습니다.

당시 JSP는 Honda와 Toyota의 협업을 위해 사용자 친화적인 볼트인 키트를 개발했으며 일단 완료되면 성능은 거기에 있었지만 외관은 부족했습니다. Auto Explosion을 시작으로 펜더 플레어와 눈길을 끄는 PPG Spicy Orange 페인트를 포함한 완전한 외부 개조가 이루어졌습니다. 수년 동안 Wong은 시골길 모험을 즐겼으며 일본 클래식 자동차 쇼와 같은 행사에 정기적으로 출연했습니다.

그 과정에서 친구를 사귀고 Wong은 Del Mar에서 열린 자동차 쇼에 그들과 합류했고 그 행사는 그에게 지속적인 인상을 남겼습니다. "내 차가 어떻게 생겼는지에 대한 생각이 완전히 바뀌었습니다"라고 그는 회상합니다. "이제 좋은 친구들의 도움으로 우리는 자동차의 모든 것을 변화시켰습니다." 엔진 베이는 후드 아래의 부품을 교체하거나 광택을 내는 작업의 첫 번째 순서였으며 다시 재검토되지만 일반 조직이 강화되었습니다. Chuy의 Auto Upholstery는 주황색 스티치로 Alcantara의 인테리어를 재작업한 후 Wong의 친구 Randy가 개입하여 오디오 시스템을 설계하고 설치했습니다.

코롤라를 들어 올리고 바퀴와 서스펜션을 제거하여 새 언더코팅을 적용하고 서스펜션 구성 요소를 분말 코팅 또는 광택 처리하기 전에 차대를 철저히 청소했습니다. 완성된 후 자동차는 재조립되었고 Wong의 비전에 부합하는 것처럼 보였지만 여전히 뭔가가 빠져 있었습니다. "저는 만족스럽지 않았습니다. 그래서 맞춤형 터보 설정을 완료하기 위해 차를 JSP로 다시 가져갔습니다."라고 그는 말합니다.

JSP의 John Russakoff는 HKS 3037 및 GT2 웨이스트게이트를 걸기 위한 맞춤형 터보 매니폴드를 제작했습니다. 그런 다음 그는 HKS S 유형 인터쿨러에 들어가고 나가는 복잡한 파이 컷 티타늄 인터쿨러 배관을 만들었습니다. 마지막으로 GReddy DD 머플러로 연결되는 다운파이프와 배기 튜브입니다. Walbro 255 lph 연료 펌프는 AEM 필터 및 조절기를 통해 RC 750cc 인젝터로 연료를 전달합니다. 차량이 그곳에 있는 동안 Haltech ECU가 설치되었으며 차량은 맞춤형 엔진 하네스를 위해 Rywire Motorsport Electronics에 전달되었습니다. 그 결과 Racepak의 디지털 대시를 통해 엔진 필수 정보가 완전히 표시되는 쉬운 400wh가 탄생했습니다.

그 동력은 OS Giken 트윈 플레이트 클러치와 경량 플라이휠 및 양방향 제한 슬립이 장착된 S2000 변속기로 전달됩니다. 맞춤형 구동축은 물론 세척 및 파우더 코팅 처리된 Supra 후면 하우징과 결합됩니다. 속도를 늦추기 위해 Endless 4피스톤 대형 브레이크 키트가 추가되었으며 Volk Racing의 전설적인 롤러가 고급 와인처럼 숙성됨에 따라 프로젝트가 시작된 것과 동일한 15인치 TE37V가 그대로 유지되었습니다.