2019 Aprilia RSV4 1100 공장 검토(21가지 요약)

10년 전, Aprilia는 RSV4를 출시했고 이는 즉시 전 세계 스포츠바이크 라이더들의 관심을 끌었습니다. 그 당시 RSV4는 튼튼한 섀시, 매우 강력한 V4 엔진, 예측 가능한 핸들링 특성으로 명성을 쌓아왔습니다. 그것은 단지 우연이 아니었습니다. Noale 기반 공장은 2년마다 이탈리아 Superbike를 재방문하여 더 많은 출력을 끌어내고 섀시를 마사지하며 전자 장치를 업그레이드하여 리터 자전거 등급의 뾰족한 끝을 유지했습니다.

2019년 Aprilia RSV4 1100 Factory는 더 높은 출력, 더 낮은 무게, 섀시 개선 및 Aprilia RS-GP MotoGP 장비에서 파생된 공기역학 패키지를 통해 한 단계 더 발전했습니다. 그 결과 지금까지 생산된 RSV4 중 가장 강력한 RSV4가 탄생했습니다. 운 좋게도 우리가 높이 평가하게 된 특성을 유지하고 있습니다.

나는 가방을 싸서 전설적인 Mugello Circuit으로 향했습니다. 그곳에서 2019 Aprilia RSV4 1100 Factory를 테스트하게 될 것입니다. 이 서킷은 모든 라이더나 기계의 허풍을 금방 불러일으킬 것입니다.

1. 2019년형 Aprilia RSV4 11000 Factory의 1078cc 65도 V4 엔진은 단지 훌륭할 뿐만 아니라 놀랍습니다. Aprilia 엔지니어들은 Prosecco를 열어야 합니다. 그들은 어떻게든 13,200rpm에서 217마력, 11,000rpm에서 90ft/lbs의 토크를 극도로 다루기 쉬우면서도 여전히 헤아릴 수 없을 만큼 스릴을 느낄 수 있게 만들었습니다. RR 버전의 1000cc V4에 비해 회전수 범위의 모든 곳에서 추가 마력과 토크를 즉시 느낄 수 있습니다. 이를 통해 Factory는 그 어느 때보다 더 강력한 성능을 갖춘 로우엔드, 미드레인지, 최고급 성능을 제공합니다. 피트에서 굴러 나오는 순간부터 RSV4 1100은 즉시 당기기 시작하여 한 순간도 주저하지 않고 세 자릿수 속도로 이동합니다.

2. Tuono의 디자인 철학은 RSV4 1100에 영감을 주었습니다. Aprilia는 52.3mm 스트로크를 유지하면서 보어를 78mm에서 81mm로 펀칭했습니다. 엔진 케이스와 오일 펌프 외에 두 모터는 많은 구성 요소를 공유하지 않습니다. 1100은 이중 오일 제트를 사용하는 새로운 고유량 오일 펌프 덕분에 더 낮은 작동 온도를 자랑하는 피스톤을 수정했습니다. V4의 더 많은 즐거움을 보상하기 위해 흡기 밸브 타이밍을 앞당겨야 했습니다. 그게 다가 아닙니다. 이제 연료 분사 시스템은 스로틀 지지 밸브의 변경 사항을 확인하여 연료 투과성을 최적화하기 위해 보다 공기역학적으로 건전한 프로필을 제공합니다.

3. Aprilia Performance Rider Control(APRC) 전자 패키지가 사소한 업데이트를 받았습니다. 변경 사항은 RSV4 1100의 새로운 기능을 더 잘 관리하기 위한 재보정의 형태로 이루어지며 다른 모든 측면은 동일하게 유지됩니다. 8단계 트랙션 컨트롤, 3단계 코너링 ABS, 3단계 휠리 컨트롤, 업/다운 퀵시프터 및 뒷바퀴 리프트 완화와 함께 스포츠, 트랙 및 레이스의 세 가지 라이딩 모드를 계속 사용할 수 있습니다. 다른 장점으로는 발사 제어, 크루즈 제어, 피트 리미터 등이 있어 좋아하는 WSBK 라이더가 된 듯한 느낌을 받을 수 있습니다. 이것은 시장에서 가장 진보되고 철저한 전자 패키지 중 하나입니다. 전체 기능은 나중에 검토하면서 살펴보겠습니다.

4. 스로틀에 욕심을 부리세요. 2019년 Aprilia RSV4 1100 공장이 여러분을 초대합니다. 제가 처음 발견한 가장 눈에 띄는 개선 사항 중 하나는 비록 제가 트랙에 있었기 때문에 레이스 모드에서만 장비를 탔음에도 불구하고 새로운 Aprilia의 연료 공급과 스로틀이 얼마나 부드러운지였습니다. 물론 이전 세대는 그런 면에서 나에게 비판을 받기가 쉽지 않을 텐데, 이는 한 단계 높은 수준이다. 스로틀 연결은 터무니없을 정도로 훌륭합니다. 이는 힘든 주행 중에 타이어 가장자리에서 자전거를 들어올릴 때와 카사노바(Casanova) 및 사벨리(Savelli)와 같은 신경이 쓰이는 내리막 네거티브 캠버 시케인을 통해 스로틀을 조절할 때 필수적입니다.

5. 뛰어난 6단 변속기는 5단, 6단 기어를 늘렸습니다. 더 큰 헤드룸으로 인해 Mugello Circuit의 엄청나게 긴 직선 도로에서 스로틀을 활짝 열어 놓은 상태에서 더 긴 비율의 기어링이 필요합니다. 지금까지 사용해 본 것 중 최고인 아름다운 업/다운 퀵시프터 기능 덕분에 기어박스를 클릭하는 것은 숭고합니다. 킬타임은 하드 라이딩에 완벽하게 일치했으며 한 번도 거짓 중립을 찾지 못했습니다. 기어를 위아래로 클릭하기만 하면 즐거운 길을 갈 수 있습니다.