2022 혼다 CBR1000RR

이 최신 Fireblade는 우리 중 진정한 페그드래거와 예비 레이서를 위한 훨씬 더 많은 경주의 맛을 선사합니다.

Honda는 MY2022를 앞두고 30주년을 기념하는 이정표에 따라 여러 가지 개선 사항을 통해 CBR1000RR-R SP를 강화했습니다. 라이더 제어 및 전반적인 스로틀 반응을 개선하기 위해 전자 장치를 조정하여 훨씬 더 빠른 속도를 내기 위한 조치와 함께 전력 출력이 향상되었습니다. 이 최신 Fireblade 변형은 진정한 페그드래거와 레이서 지망생을 위한 테이블에 훨씬 더 멋진 레이스 맛을 선사하며, 트랙에 이르기까지 SP 버전이 아닌 버전보다 훨씬 향상된 기능을 제공합니다.

Fireblade의 가계도에는 깊은 뿌리가 있지만 공장은 CBR1000RR-R Fireblade SP의 일부 전방 차체 기능을 위해 여전히 자체 레이싱 부서에서 차용했습니다. 버블스크린과 두툼한 멀리언은 MotoGP와 마찬가지로 램에어 포트로 바로 흘러내리지만 전면 페어링의 측면은 듀얼 LED 헤드라이트를 수용할 수 있도록 약간 더 넓습니다. "SP"의 전면 방향 지시등과 미러 주변에는 방법이 없지만 적어도 공장에서는 전면을 깨끗하게 유지하고 항력을 낮추며 경주 전에 제거를 단순화하기 위해 이를 결합했습니다.

카울의 상단 가장자리에 있는 세 개의 포일은 배니티 커버 아래에 위치하여 빠른 속도로 프런트 엔드에 다운포스를 생성합니다. 불행하게도 거리 라이더들에게는 이 효과가 시속 100마일 근처까지 실제로 발생하지 않으므로 거리에서 허용되는 속도에서는 유용하지 않지만 여전히 멋진 대화를 나눌 수 있습니다. 레이서 여러분, 이 기능은 여러분 모두의 것입니다.

계기판과 승차 제어 전자 장치를 한 위치에 묶은 고해상도 5인치 컬러 TFT 디스플레이의 유리 뒤에는 더 많은 장점이 있으며 부팅 크기도 이전 세대보다 더 큽니다.

차체에서 알 수 있듯이 저항력이 낮은 관통력이 게임의 이름이며 4.3갤런 연료 탱크에도 속도를 저하시키는 난기류의 또 다른 원인을 제거하기 위해 자체적으로 약간의 페어링이 있어 동급 최고의 성능을 발휘합니다. , 0.27 항력계수.

좌석 높이는 데크에서 32.7인치로 적당하고 꼬리 부분까지 꽤 높아서 조종사가 기계 안으로 끌어당겨져 좁은 허리로 인해 신체를 위한 충분한 공간이 있고 땅에 쉽게 닿을 수 있습니다. .

전면의 미러-깜박이 콤보와 마찬가지로 후면의 기어는 후면 머드가드에 장착되어 테일 끝에 있는 영구 농어에 있는 미등만 사용하여 트랙을 앞두고 쉽게 제거할 수 있습니다. 벨리 팬은 배기 헤더와 엔진 바닥을 분리하여 경주용 차체를 완성합니다.

흰색, 빨간색, 파란색 팔레트와 브러시 스타일의 Hiroaki Tsukui 디자인으로 페인트도 특별합니다. Fireblade의 오랜 팬들은 그 이름이 92년에 최초의 Fireblade를 그렸던 이름과 동일하다는 것을 인식할 것입니다.

얇은 벽의 경량 알루미늄 부재는 CBR1000RR-R Fireblade SP의 트윈 스파 프레임을 구성하며 더 이상 표준과 마찬가지로 엔진은 서브프레임용 얇은 벽 알루미늄 튜브로 주요 구조를 완성하는 응력 부재입니다. 굴곡은 레이스트랙 성능과 트랙션을 염두에 두고 늘어난 24.5인치 길이의 스윙암과 함께 이 뼈대 세트에 세심하게 조정되었습니다.

스티어링 헤드는 24도 경사각을 설정하고, 17인치 캐스트 휠을 고려하면 57.5인치 휠베이스에 4인치의 트레일이 남게 되어 매우 민첩한 기계가 됩니다. Honda의 전자 조향 댐퍼는 가장 심한 리베이트를 흡수하기 위해 세 가지 수준의 개입 기능을 갖추고 있습니다.

당연히 경주용 자전거로서 바퀴는 SP가 전면과 후면에서 각각 120/70 및 200/55로 제공할 수 있는 모든 것을 견딜 수 있는 Z 등급 고무로 덮여 있습니다. Brembo는 앵커에 거대한 330mm 디스크와 4포트 Stylema 캘리퍼를 공급하여 업무를 미리 처리합니다. SP는 RC213V-S와 동일한 220mm 디스크와 캘리퍼를 사용하여 레이싱 동종의 제품을 다시 차용했습니다. ABS는 표준이며 경주 친화적인 개입 프로필과 함께 제공되지만 대부분의 숙련된 조종사는 아마도 전자 간섭이 없는 트랙에서 바닐라 브레이크를 선호할 것이라고 생각합니다.