AMA에 의해 금지됨: 티타늄 허스키의 유일한 여름

Lars Larsson은 "내가 처음 미국에 왔을 때 사람들은 모터크로스 경주나 실제 모터크로스 자전거를 본 적이 없었습니다. Edison Dye에서 제가 맡은 일은 오토바이 딜러를 찾아가 Husqvarna가 무엇을 할 수 있는지 보여주는 것이었습니다. 그런 다음 , 나는 지역 스크램블, 더트 트랙 또는 엔듀로에서 경주하고 승리하여 Huskys 판매를 도왔습니다. Husqvarna와 1년 계약만 맺었지만 그 해에 미국 라이더에게는 모터크로스 장비가 없다는 것을 깨달았습니다. 부츠도 없고, 가죽도 없고, 장갑도 없어요. 저는 Torsten Hallman에게 '여기서 물건을 팔아야지'라고 말했습니다. 우리는 1968년 8월에 Torsten Hallman Offroad Racing(THOR)의 문을 열었고 마음속으로 '우리는 모터크로스 바지, 부츠, 장갑을 팔아서는 돈을 벌 수 없습니다. 누가 그럴 수 있을까?'라고 생각했습니다." 환상적인 해의 시작이었습니다.

1971년 초, Torsten Hallman, Lars Larsson 및 Burgitta Berlin이 소유한 샌디에이고의 Hallman Racing에 티타늄 튜빙을 만드는 로스앤젤레스 회사가 접근했습니다. Ti 회사는 Valerians Cycle이라는 로스앤젤레스의 대규모 Husqvarna 대리점과 연결되어 있었습니다. Valerians는 Ti 튜빙 회사가 티타늄 프레임에 대한 아이디어를 Hallman Racing에 가져갈 것을 제안했습니다. 그들은 티타늄 튜빙의 장점을 홍보하는 것 외에도 Hallman Racing의 프레임을 만들 Pete Wilkins가 소유한 ProFab이라는 더트 트랙 프레임 회사를 설립했습니다.

Lars Larsson은 1971년 Inter-Am 500 Support 클래스에서 티타늄 Husky 400을 타고 승리를 거두었습니다.

실제로 Hallman Racing은 티타늄을 철저히 수용하여 티타늄 핸들바, 포크 크라운 및 액슬도 주문하여 판매했습니다. 그리고 Lars Larsson의 Ti Husky가 1971년 Husqvarna 400cc "계란 엔진"용으로 제작된 유일한 프레임임에도 불구하고 Hallman Racing은 즉시 최신 Husqvarna에 맞는 티타늄 프레임 배치를 구축할 계획을 세웠습니다. 엔진.

원래 Ti 프레임은 Edison Dye의 1971 Inter-Am 500 Support 클래스에서 Lars Larsson이 경주했습니다. 1971 Inter-Am 시리즈는 1971년 6월 27일 Indian Dunes에서 시작되어 Lars가 우승했지만 첫 번째 모토 이후 소음기를 고정하는 브래킷이 부러진 것이 발견되었습니다. 이것은 가죽 끈으로 모토 사이에 "고정"되었습니다. 다음 주에 ProFab은 새로운 "곡선" 브래킷을 디자인하기 위해 처음부터 다시 작업했습니다. 놀랍게도 이것은 Lars가 일회용 프레임에서 겪었던 유일한 문제였습니다. 두 번째 Inter-Am 경주는 7월 4일 콜로라도 볼더 근처의 Coal Creek 트랙에서 열렸으며 Lars도 그 경주에서 우승했습니다. 6개 경주 시리즈가 끝날 무렵 Lars는 6개 경주 중 4개(Indian Dunes, Coal Creek, Orlando 및 Houston)에서 우승했습니다. Lars는 Honda Hills의 진흙 습지 경주에서만 패했고 Unadilla에서 Ake Jonsson의 남동생 Tore에게 패했습니다.

1971년 Unadilla Inter-Am에서의 Lars.

Lars는 여전히 1971년 Inter-Am을 아주 좋아하면서도 약간의 씁쓸한 마음으로 회상합니다. Lars는 "티타늄 자전거와 함께한 여름은 뭔가 달랐습니다. Husqvarna 재고의 무게는 230파운드인 반면 Ti 자전거의 무게는 189파운드였습니다. 너무 가벼웠습니다. 시작을 하고 결코 뒤돌아보지 않았습니다. 당신은 사라졌습니다! 그것은 타기 좋은 자전거."

불행히도 Lars는 Ti Husky에서 너무 성공적이었습니다. AMA는 그것이 불공정한 이점이라고 결정했습니다. Torsten Hallman Racing은 티타늄 프레임을 대중에게 판매하기 위해 준비했지만 AMA는 이를 금지했습니다. AMA가 티타늄 프레임을 금지한 후 Hallman의 티타늄 Husqvarna 프레임은 미국에서 경주할 수 없었습니다. 운 좋게도 티타늄 프레임은 그랑프리 서킷에서 큰 수요가 있었습니다. Hallman Racing은 FIM이 티타늄을 금지하지 않았기 때문에 공장 Husqvarna 팀과 GP 사병에게 판매했습니다. Lars Larsson의 Ti 프레임은 AMA 경주에 적합했지만 1972년 시즌에는 허용되지 않았습니다. Lars가 자신의 티타늄 자전거가 불법으로 간주되는 이유를 물었을 때 AMA는 티타늄이 경주 비용을 증가시키고 티타늄이 경주용 자전거에 비해 너무 "깨지기 쉽다"는 두려움을 언급했는데 이는 명백히 사실이 아닙니다.