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복잡성과 신기술로 운전실 개조 혁신 주도
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복잡성과 신기술로 운전실 개조 혁신 주도

May 15, 2023

비즈니스 우선 앞줄 좌석은 설계, 제조, 유지 관리 및 수정이 점점 더 복잡해지고 있습니다.

코로나19(COVID-19) 팬데믹으로 인해 급격한 위축이 발생한 이후 항공사들이 항공기 규모를 적정화하기 위해 노력하고 있기 때문에 기내 개조는 상업용 항공 산업의 시급한 문제입니다.

서로 연관되어 있는 경쟁 우선순위는 이미 복잡한 규제, 설계, 제조 및 설치 네트워크를 더욱 복잡하게 만들고 있습니다. 이에 객실 인테리어 업계도 반응하고 있다.

Collins Aerospace의 인테리어 영업 이사인 Tim Lehnig는 "최근 객실 개조와 몇 년 전의 개조 사이의 차이점을 보면 상대적으로 작은 변화가 많이 추가된 것을 볼 수 있습니다."라고 말합니다. "몇 년 전에는 최적의 객실 레이아웃으로 간주되었던 것이 이제는 비효율적인 것으로 간주됩니다."

상쇄 압력에는 프리미엄 객실에 더 많은 공간을 확보하려는 노력과 비즈니스 클래스 칸막이 뒤의 더 많은 옵션, 초밀도, 단거리, 최대 승객 구성 및 더 많은 항공기를 위해 설계된 새로운 협폭 항공기 사이의 이분법이 포함됩니다. 넓은 장거리 구성.

"[객실 배치(LOPA)] 및 인테리어 제품은 더욱 복잡해졌습니다. 항공사는 모두 더 높은 수준의 승객 만족도를 달성하기 위해 객실을 차별화하는 동시에 LOPA의 수익성을 극대화하는 것을 목표로 하고 있기 때문입니다."라고 Lehnig는 말했습니다. 말한다.

이러한 복잡성은 캐빈의 전면적인 문제입니다. 점점 더 복잡해지는 비즈니스석 좌석은 밀도를 더할 뿐 아니라 복잡성도 더해 줍니다. 맞춤형 좌석을 설계하고 운영할 의향과 능력이 있는 항공사, 실질적인 맞춤화를 원하는 항공사, 보다 기본적인 좌석에 만족하는 항공사 간의 좌석 제조업체 카탈로그에 계층이 표시됩니다. 제품. 대서양 횡단 Airbus A321LR의 JetBlue Mint Studio 또는 Airbus A330neo의 어퍼 클래스에 있는 Virgin Atlantic의 Retreat Suite와 같은 비즈니스 우선 앞줄 좌석의 추세는 후광 제품을 추가하지만 디자인, 제조, 유지 관리 및 수정의 복잡성도 추가합니다.

더 나아가, 더 많은 항공사가 프리미엄 이코노미 객실을 채택하고 항공기 탑승 공간이 증가함에 따라 객실 벽과 기타 기념물이 추가로 설치되었지만 이로 인해 객실 LOPA의 효율적인 테셀레이션이 방해를 받았습니다.

이코노미 클래스에서 항공사는 보조 옵션으로 엑스트라 레그룸 이코노미 좌석의 성장과 기본 이코노미 상품의 확장을 통해 차별화를 추구하고 있습니다.

동시에 Recaro Aircraft Seating의 CEO인 Mark Hiller는 "신형 항공기에는 당국이나 항공기 OEM의 더욱 엄격한 안전 및 환경 규제가 적용됩니다"라고 설명합니다. 그는 좌석 인증 중 동적 테스트를 위한 머리 부상 기준, 구명 조끼 파우치에 대한 변조 방지 요구 사항 및 기타 요인과 같은 요구 사항이 증가하고 있다고 언급합니다.

Hiller는 "이것은 새로운 좌석과 기내 개조에 대해 고려해야 합니다."라고 말했습니다. "궁극적으로 이것이 수정을 더 쉽거나 어렵게 만드는 것은 아닙니다. 이는 고려해야 할 기술적 요구 사항일 뿐입니다. 최신 항공기 객실은 서비스 개시 후에도 항공기의 레이아웃 변경을 지원합니다."

현대 항공기를 만드는 데 사용되는 재료가 변화함에 따라 항공기 설치 및 유지 관리에 대한 요구 사항도 변경됩니다.

Collins의 Lehnig는 "현대 복합 항공기의 아키텍처는 기존 알루미늄 항공기보다 상당히 다르며 여러 측면에서 더 까다롭습니다."라고 말합니다. "통합업체로서 우리에게 이러한 변화는 부식과 강도를 제어하기 위해 다양한 재료를 사용하는 것으로 해석됩니다. 예를 들어 [Boeing] 787에서는 시트 트랙의 프로필과 재료가 모두 다르기 때문에 우리는 티타늄 피팅을 사용합니다. 강도 및 부식 제어와 기존 알루미늄 프로파일의 비교.

"현대 복합 항공기 플랫폼의 작업을 더욱 어렵게 만드는 또 다른 측면은 기내 개조 인증을 지원하기 위한 추가적이고 보다 복잡한 분석 및 보고서가 필요하다는 점입니다."라고 Lehnig는 덧붙였습니다. "이로 인해 더욱 엔지니어링 집약적인 [통합 절차 교육]과 더 긴 프로그램 리드 타임이 필요한 추가적인 복잡성 계층이 추가됩니다. 추가적인 과제는 기체 데이터의 가용성인데, 통합업체는 업계 내에서 새로운 파트너십 및 협업 모델을 형성하여 이를 극복하고 있습니다. ."