전기 자동차 시장이 튜브 벤딩 기술의 변화를 주도하는 방법

완전 자동화된 튜브 벤딩 셀은 업스트림 및 다운스트림 프로세스를 통합하여 빠르고 오류 없는 처리, 반복성 및 안전성을 결합합니다. 이러한 통합은 모든 제작업체에 도움이 될 수 있지만, 신흥 아직 경쟁이 치열한 전기 자동차 생산 분야의 제작업체에게는 특히 매력적입니다.

전기차(EV)는 새로운 것이 아니다. 1900년대 초에는 전기, 증기, 휘발유로 구동되는 차량이 출시되었고 EV 기술은 단순한 틈새 시장 그 이상이었습니다. 가솔린 구동 엔진이 그 라운드에서 승리했지만 배터리 기술이 다시 돌아왔고 앞으로도 그럴 것입니다. 전 세계의 많은 도시들이 향후 화석연료로 구동되는 차량의 사용을 금지하겠다고 발표했고, 많은 국가들이 이러한 차량의 판매를 금지하겠다는 의향을 발표했기 때문에 대체 파워트레인이 자동차 산업을 지배하게 될 것입니다. 시간 문제 일뿐입니다.

판매 데이터에 따르면 대체 연료를 기반으로 한 자동차가 수년간 시장에 진출해 왔습니다. 환경보호국(EPA)에 따르면 2020년 미국의 경우 EV, 플러그인 하이브리드 자동차(PHEV), 연료전지 자동차, PHEV 이외의 하이브리드 자동차 시장이 전체의 7%를 차지했습니다. 이 시장은 20년 전에는 거의 존재하지 않았습니다. 독일 연방 자동차 운송국에서 제공한 수치는 다음과 같습니다. 2021년 1월부터 11월까지 독일에서 새로 등록된 모든 차량 중 대체 파워트레인을 장착한 차량의 비율은 거의 35%에 달했습니다. 이 기간 동안 순수 전기 구동 방식으로 새로 등록된 차량의 비율은 약 11%였습니다. 독일의 새로운 EV 증가는 승용차를 보면 특히 분명해집니다. 해당 부문에서 2020년 전체 신규 등록 승용차 중 EV 점유율은 6.7%였습니다. 이 점유율은 2021년 1월부터 11월까지 25% 이상으로 크게 증가했습니다.

이러한 변화는 자동차 제조업체와 전체 공급망에 큰 변화를 가져옵니다. 경량 구조가 주요 테마입니다. 차량이 가벼울수록 필요한 에너지도 줄어듭니다. 이는 또한 EV에 중요한 범위를 증가시킵니다. 이러한 추세는 또한 소형이지만 고성능 구성 요소, 특히 고강도 재료로 만든 얇은 벽의 튜브에 대한 요구가 증가함에 따라 튜브 굽힘에 대한 요구 사항의 변화로 이어집니다. 그러나 알루미늄이나 탄소섬유 강화 플라스틱과 같은 경량 소재는 일반적으로 기존 강철보다 가격이 더 비싸고 가공이 더 어렵습니다. 이러한 추세와 관련하여 원형 이외의 모양 사용이 크게 증가했습니다. 경량 구조에는 단면이 다양한 복잡하고 비대칭적인 모양이 점점 더 많이 필요합니다.

일반적인 자동차 제조 방식은 둥근 튜브를 구부리고 하이드로포밍을 통해 최종 형태로 만드는 것입니다. 이는 강철 합금에 적합하지만 다른 재료로 작업할 때는 문제가 될 수 있습니다. 예를 들어, 탄소섬유 강화 플라스틱은 추울 때 구부러지지 않습니다. 문제를 더욱 복잡하게 만드는 것은 알루미늄이 노화됨에 따라 경화되는 경향입니다. 이는 알루미늄 튜브 또는 프로파일이 제조된 후 불과 몇 달 만에 구부리기 어렵거나 불가능하다는 것을 의미합니다. 또한, 원하는 단면이 둥글지 않으면 미리 정의된 공차를 준수하기가 훨씬 더 어렵습니다. 특히 알루미늄을 사용할 경우 더욱 그렇습니다. 마지막으로, 전류를 전달하기 위해 전통적인 구리 케이블을 알루미늄 프로파일과 로드로 대체하는 것이 점점 늘어나는 추세이며, 구부리는 동안 손상될 수 없는 절연층을 구성 요소에 가지고 있다는 점에서 새로운 굽힘 과제입니다.

전기 이동성으로의 전환은 튜브 벤더 설계의 변화로 이어집니다. 사전 정의된 성능 매개변수를 갖춘 전통적인 표준 튜브 벤딩 기계는 제작자의 요구에 따라 맞춤화할 수 있는 제품별 특수 기계로 자리를 내주고 있습니다. 굽힘 성능, 굽힘 반경 및 튜브 길이와 같은 기하학적 측정, 도구 설치 공간 및 소프트웨어는 제작업체의 특정 프로세스 및 제품 요구 사항에 보다 밀접하게 부합하도록 조정됩니다.