프로 바이크: Ryan Trebon의 Kona Major Jake 커스텀

많은 튜브, 많은 전력, 많은 주황색 페인트

제임스 황

게시: 2009년 12월 14일 오전 10시 40분

해마다 근본적으로 업그레이드된 장비의 필요성을 느끼는 일부 라이더와 달리 Ryan Trebon(Kona)은 작년에 사용했던 것과 동일한 프레임을 사용하고 있으며 이에 대해 매우 만족하고 있습니다.

실제로 2008년 미국 국가대표 사이클로크로스 챔피언(올해 주말 챔피언십에서 팀 존슨에 의해 자리를 차지함)은 2005년부터 코나 프레임을 사용해 왔으며 수년간의 조정과 개선 끝에 자신의 메이저 제이크가 크기와 라이딩 스타일 측면에서 모두 완벽하게 맞습니다.

Trebon의 프레임은 맞춤 제작되었지만 상단 및 시트 튜브의 길이가 1cm 더 늘어난 점을 제외하면 62cm 생산 모델의 가상 복제품입니다. 동일한 맞대기 및 겸손한 모양의 Kona Race Light Scandium 튜빙, 비대칭 가공 헤드 튜브 및 추가 체인링과 타이어 간격을 위한 가공된 드라이브사이드 체인스테이 스터브.

그러나 Trebon의 프레임에는 시트 튜브에 물병 마운트가 생략되어 있으며 물론 팀 트레이드마크인 밝은 주황색 페인트로 덮여 있습니다. "시트 튜브와 탑 튜브 길이 모두 약간 더 높지만 기본 62cm에 거의 가깝습니다."라고 그는 말합니다. "이건 튜브와 모든 것이 똑같습니다. 단지 조금 더 클 뿐입니다."

라이딩 포지션은 수년에 걸쳐 유사하게 개선되었으며 지난 몇 시즌 동안 매우 일관되었습니다. Trebon은 매 시즌을 동일한 기본 설정으로 시작한 다음 느낌에 따라 매우 사소한 조정만 하지만 부상을 피하기 위해 어떤 방향으로든 한 번에 몇 밀리미터만 조정한다고 말합니다.

이월 부품 목록에는 잘 낡은 Selle San Marco Concor Lite 안장, SwissStop Yellow King 패드가 있는 넓은 프로파일 KORE Race+ 캔틸레버, OS-99 단조 알루미늄 스템, Energy T를 포함한 FSA의 부품 힙이 포함됩니다. 전통적인 벤드 알루미늄 바, 세라믹 바텀 브라켓이 있는 SL-K 라이트 카본 크랭크셋, RD-488 딥 섹션 카본 튜블러 휠.

Trebon은 Alpha Q CX20 카본 포크에서 Edge Composites의 포크로 전환했으며 Shimano의 최신 Dura-Ace 7900 그룹도 업데이트했습니다. 전면에는 새로운 FSA 세라믹 베어링 헤드셋이 있으며 시트 포스트는 FSA의 더욱 강력한 FR-230으로 강화되었습니다. 총 중량은 8.39kg(18.5lb)으로 작년과 거의 변하지 않았습니다. 이는 자전거 크기를 고려하면 합리적인 수치입니다.

TIG 용접 조인트 사이의 긴 튜브 길이에도 불구하고 Trebon은 프레임 강성이 그의 폭발적인 라이딩 스타일에 잘 맞으며 일부 경쟁사의 페더급 장비에 비해 불리하다고 느끼지 않는다고 말했습니다. "무게가 전부는 아닙니다"라고 그는 말합니다. "저는 안장에서 훨씬 더 많이 라이딩하고 매우 강한 가속을 하는 경향이 있습니다. 강성과 핸들링이 저에게 가장 중요합니다."

단종된 모델을 찾기가 점점 더 어려워지고 있기 때문에 Selle San Marco Concor Lite 안장은 그에게도 매우 중요합니다. 그러나 Trebon은 잘 갖춰져 있습니다. "그건 내가 작년에 사용했던 것과 같은 것입니다"라고 그는 말합니다. "위층에 6개, 차고에 10개 정도 있는 것 같아요. 새것인 경우는 그다지 마음에 들지 않습니다. 1년쯤 됐을 때는 마음에 듭니다. 좀 더 망가지면 느낌이 듭니다. 더 나은."

우리는 미국 국가 챔피언보다 앞서 Trebon의 자전거에 공격적인 Dugast Rhino 튜블러가 장착되어 거친 환경에 이상적인 사진을 찍었습니다. 그러나 가장 접지력이 좋은 타이어라도 림에 머물지 않으면 쓸모가 없습니다.

Trebon은 자신의 접착 과정이 "마술은 아니다"라고 말하지만 그는 신중하고 적절한 경화 시간을 염두에 두고 있으며 양면 '벨기에 관형 테이프'를 사용하여 견고한 결합을 만들겠다고 맹세합니다. 림과 타이어 모두 2번의 베이스 코팅(도장 사이에 밤새 경화 시간 허용)과 테이프를 사이에 두고 한 면당 또 다른 점착 코팅을 받습니다.

"크로스에서는 측면 코너링 힘이 그다지 크지 않지만 타이어의 무게가 줄어들다가 갑자기 무게가 늘어나 결합이 깨질 때입니다."라고 Trebon은 말합니다. "테이프가 마음에 듭니다. 정말 쉽고 안전해서 타이어를 떼어내기가 어렵습니다."