2015 두카티 1299 파니갈레 퍼스트 라이드 리뷰 + 영상

Autodromo Internacional Algarve의 마지막 코너는 시속 120마일 이상의 속도로 라이더를 트랙 앞쪽으로 직선으로 보내는 사악할 정도로 빠른 내리막 스위퍼입니다. 자전거를 똑바로 세운 후 얼마 지나지 않아 완만한 언덕에 도달하여 최대 속도로 달립니다. 두카티의 최신 파니갈레(Panigale)의 앞바퀴는 최고 속도로 140mph 위로 이동하면서 감각적으로 하늘을 향하기 시작합니다. 1299 파니갈레는 공공 도로에서 볼 수 있었던 그 어떤 모터사이클보다 더 강력한 파워를 자랑하는 정말 특별한 모터사이클입니다.

미국인들은 때로 더 클수록 더 낫다는 사고방식 때문에 전 세계 다른 곳에서 조롱당합니다. 이 1285cc 슈퍼바이크를 막 출시한 이탈리아 OEM인 Ducati는 이러한 철학에 아무런 문제가 없는 것으로 보입니다.

2014 EICMA: 2015 Ducati 1299 Panigale 미리보기

아이러니하게도 한때 V-Twin을 최대 1000cc까지 허용하는 클래스에서 851cc 기계를 경주한 것은 Ducati였습니다. 그러나 오늘날 볼로냐 출신의 소년들은 슈퍼바이크 규칙에 맞지 않을 정도로 큰 엔진을 제안하고 있습니다.

이 개념은 배기량 636cc를 제공한 Kawasaki의 2003-2006 ZX-6R과 유사합니다. ZX-6RR은 600cc 슈퍼스포츠 규칙을 충족하기 위한 기반을 제공한 반면, 6R은 그러한 크기 제한이 없는 거리 라이더에게 제공되었습니다. Ducati의 경우 기존 1198cc Panigale R은 계속해서 Superbike 규칙에 맞는 플랫폼인 반면, 새로운 1299는 거리 및 트랙데이 라이더에게 더 많은 배기량과 더 많은 파워를 제공합니다.

그리고 그것은 큰 파워 플레이입니다. 최신 Panigale은 크랭크샤프트에서 높은 205마력 등급을 자랑하지만 이는 이야기의 일부일 뿐입니다. 토크 출력은 1299가 스포츠바이크 파워에 대한 모든 논의를 지배하며 뛰어난 106.7lb-ft를 자랑합니다. 8750rpm 피크에서. Yamaha의 최신 R1은 Duc에 비해 몇 마리 뒤처지는 빛나는 200마력을 생산하는 것으로 알려져 있지만 토크 등급은 상대적으로 약한 83lb-ft입니다. 비슷한 토크 수준의 유일한 스포티 자전거는 106lb-ft를 주장하는 KTM의 Super Duke R입니다. 트위스트의.

2013 Ducati 1199 Panigale R 리뷰 + 비디오

1299의 동력 장치를 만들기 위해 Ducati는 이미 매우 정사각형인 1199보다 실린더를 4mm 더 늘려서 이제 최대 116mm까지 늘렸습니다. 더 긴 스트로크를 사용하는 것이 추가 큐브를 얻는 더 논리적인 방법인 것처럼 보이지만 1199의 크랭크케이스는 추가적인 수직 이동을 허용하지 않습니다.

Ducati가 1299 Panigale의 글로벌 출시를 주최한 포르투갈 포르티마오(Portimao) 근처의 놀랍도록 도전적인 서킷을 랩핑하는 동안 가장 깊은 인상을 준 것은 확실히 Superquadro V-Twin의 추가 출력입니다. 이전 1199는 출력이 부족하지는 않았지만 1.2리터 V-Twin 치고는 놀라울 정도로 최고 수준이었습니다.

이 최신 버전은 이러한 모터에서 기대할 수 있는 미드레인지의 거친 소리를 제공하지만 지금까지 만들어진 어떤 스포츠바이크와도 달리 강력하고 토크가 강한 동물로 초대형화되었습니다. Ducati는 1299가 5000-8000rpm에서 토크의 15%를 추가로 비틀어 내며 Panigale의 새롭고 약간 더 편안한 안장에서 짧은 시간 후에도 그 주장이 전적으로 믿을만하다고 느낍니다.

더욱 탄탄해진 미드레인지 반응은 라이드 바이 와이어 스로틀이 열릴 때마다 큰 파니갈레를 세게 잡아당기는 놀라울 정도로 깊은 힘의 우물을 만들어냅니다. 이제 기어를 높이 올리는 것이 실행 가능한 옵션입니다. 풍부한 토크는 항상 1299를 회전시키고 앞바퀴를 들어올릴 준비가 되어 있습니다.

엄청난 전력 공급을 통해 Ducati가 계속해서 전자 라이더 보조 장치의 영역을 발전시키고 있다는 사실을 알면 안심이 됩니다. 현대 스포츠바이크에서 기대할 수 있는 주행 모드, 트랙션 컨트롤 및 퀵시프터 외에도 1299는 이제 기댈 수 있는 전자 목발 메뉴에 특정 휠리 제어 기능, 코너링 ABS 및 클러치 없는 다운시프트 기능을 추가합니다.

이 기술을 뒷받침하는 전자 두뇌는 속도, 가속도, 기울기 각도 및 세로 피치를 모니터링하는 Bosch의 새로운 3축 관성 측정 장치입니다. 9.1MP IMU는 약 2파운드 더 무겁고 Cornering ABS 기능이 포함되지 않은 이전 9ME를 대체합니다. 모든 전자 탑승 보조 장치는 끌 수 있지만 1299의 전자 보조 장치는 조정 가능하고 원활하기 때문에 분리하는 것은 어리석은 선택입니다.