2021 포드 F

2009년에 출시되었을 때 Ford F150 Raptor는 손상 없이 빠르게 오프로드를 주행할 수 있는 주요 제조업체의 첫 번째 픽업으로 큰 인기를 얻었습니다. 험난한 Baja 1000 경주를 지배했던 트로피 트럭에서 영감을 받아 생산된 Ford Raptor는 뛰어난 성능의 오프로드 픽업을 위한 새로운 카테고리를 만드는 데 필요한 업그레이드된 프레임, 서스펜션 및 출력을 갖추었습니다.

더 이상 트럭이 흙길에서 잘 작동하기 위해 수많은 애프터마켓 부품이 필요하지 않았습니다. 그리고 놀랄 것도 없이 이 랩터는 잘 팔렸습니다. 이들 중 일부는 오프로드 경주에 나타나기 시작했으며 이벤트를 오갈 때 주행할 수 있는 사전 주자와 ​​지원 차량 역할을 했습니다.

이제 2021년에는 3세대 차량인 올 뉴 포드 F150 랩터가 올 여름 판매될 예정입니다.

특히 짧은 침대를 갖춘 SuperCrew 모델로 제공되는 이 2021 Ford F150 Raptor는 엄청난 능력을 갖춘 오프로드 픽업으로 계속해서 주목할만한 몇 가지 방식으로 개선되었습니다.

우선, 고성능 강철 프레임은 수정된 프론트 서스펜션을 위한 더 크고 강한 쇼크 타워로 수정되었으며, 후방 섹션은 Raptor의 완전히 새로운 5링크 리어 서스펜션을 수용하도록 수정되었습니다. 매우 긴 트레일링 암과 매우 높은 코일 스프링을 갖춘 새로운 Raptor는 또한 라이브 리어 액슬을 프레임을 기준으로 측면 위치에 유지하여 오프로드 견인력을 향상시키는 Panhard 바를 제공합니다.

앞바퀴 이동 거리는 14인치, 뒤 바퀴 이동 거리는 15인치이며, 거대한 Fox Live Valve 충격 흡수 장치는 이전 Raptor의 댐핑 제어 기능을 두 배로 늘렸습니다. 포드는 일관되고 최적의 섀시 제어를 위해 댐핑이 초당 최대 500회 조정된다고 밝혔습니다.

새로운 2021 Ford Raptor에는 LT315/70R-17 크기의 35인치 타이어 BFGoodrich All-Terrain K02 타이어가 표준으로 제공됩니다. 그러나 처음으로 37 x 12.50R-17LT 크기의 37s가 출시됩니다. 이는 향상된 접근 각도와 이탈 각도로 오프로드 성능을 향상하는 데 도움이 됩니다.

참고: 37s를 구입하면 Raptor는 추가된 스프링 하중량을 처리하기 위해 더 강력한 댐퍼를 갖습니다. 그러나 정리상의 이유로 서스펜션 이동 거리가 앞 13인치, 뒤 14.1인치로 줄었습니다. 긍정적인 점은 37인치 스페어 타이어가 랩터의 침대 아래에 딱 들어맞는다는 것입니다.

35s의 랩터는 12인치 장애물을 통과할 수 있으며 접근각은 31도, 이탈각은 23.9도, 돌파각은 22.7도이다. 37s의 새로운 2021 Raptor는 13.1인치의 여유 공간, 13.1도의 접근 각도, 24.9도의 이탈 각도, 24.4도의 브레이크오버 각도를 갖습니다.

이 트럭은 표준 F150보다 6인치 더 넓으며, 대형 열 추출기가 장착된 파워 돔 후드로 대담하고 새로운 외관이 강조됩니다. Ford는 Raptor의 고출력 EcoBoost 3.5리터 V6에 대한 마력 및 토크 수치를 확정하지 않았지만 Ram 1500 TRX의 슈퍼차지 702마력 V8과 일치하지 않을 것이라고 확신합니다. 하지만 포드의 화살통에는 또 다른 화살이 있습니다. 랩터 R은 2022년에 공개되지 않은 동력 장치로 판매될 예정입니다(아마도 760마력을 자랑하는 쉘비 GT500의 슈퍼차지 5.2리터 V8이 아닐까요?).

2021년형 포드 랩터의 시작 제조업체 권장 소매가(MSRP)는 64,145달러입니다. 다양한 옵션을 갖춘 Raptor는 $80,000를 초과할 수 있습니다. 목적지 수수료는 $ 1,695입니다.

KBB는 2021년 포드 랩터를 운전하지 않았습니다. 곧 확인 할게.

지형 관리 시스템 7가지 선택 가능한 주행 모드를 통해 Raptor 운전자는 미끄러짐, 견인/운반, 스포츠, 일반, 오프로드, 바하 및 암석 크롤링과 같은 조건에 가장 적합한 설정을 선택할 수 있습니다. 스로틀 매핑, 변속기 변속 지점, 스티어링 느낌, 심지어 트랜스퍼 케이스의 동작까지 모두 주어진 조건에 맞게 최적화됩니다.

TRAIL 1-PEDAL DRIVE 이 표준 시스템은 일반적으로 암석 크롤링이라고 불리는 극한의 오프로드 주행을 훨씬 쉽게 만들어줍니다. 이러한 상황에서 운전자는 일반적으로 트럭이 계속 전진하도록 스로틀과 브레이크를 동시에 조절합니다. 그러나 Trail 1-Pedal Drive에서는 이러한 작동이 스로틀 페달만으로 제어됩니다. 이를 누르면 랩터가 앞으로 이동합니다. 브레이크를 놓으십시오. 랩터는 운전자가 페달에서 발을 떼면 비례적으로 브레이크를 밟습니다.