뼈대: 포크 튜브에 있어서는 외모가 전부는 아닙니다

본즈 베이컨

"자전거가 잘 안 잡히는데 왜 그런 건지 모르겠어요. 돈을 투자해서 공장용 자전거처럼 보이도록 하기 전까지는 모든 게 괜찮았어요. 전부 분해해서 생각할 수 있는 모든 것을 독일로 보냈어요. 광택을 내고, 양극 산화 처리하고, 코팅하고 블링블링합니다. 포크 다리와 포크 지지대를 양극 산화 처리하고, 다시 코팅하고, 다시 광택 처리하고, 금도금했습니다. 내 자전거는 이제 마치 공장 자전거처럼 멋져 보이지만 마음에 들지 않습니다. 트랙에서 느끼는 느낌입니다. 서스펜션에 문제가 있는 것 같습니다. 지금 보내서 모두 처리하겠습니다."

이 말을 한 번 들었다면 트랙과 매장 모두에서 백 번은 들었습니다. 고객은 자전거를 다르게 보이거나 더 좋게 보이거나 더 멋있게 보이도록 노력하는 데 시간과 돈을 투자한 후 서스펜션을 가져옵니다. 안타깝게도 내가 그들에게 나쁜 소식을 전해야 합니다. 제가 추천하는 것은 멋진 부품을 방금 떼어낸 재고 OEM 장치로 교체하는 것입니다.

자전거를 예쁘게 보이도록 변경된 가장 일반적인 부분인 포크 지지대와 포크 다리부터 시작해 보겠습니다. 제조업체는 자전거의 포크 구성 요소를 설계하는 데 엔지니어링 및 컴퓨터 시간을 소비합니다. 이러한 튜브는 상호 관련된 각도, 테이퍼, 내경(ID), 외경(OD), 양극 산화 처리, 정밀 호닝, 코팅 및 기타 공정으로 인해 자전거의 느낌과 핸들링에 큰 영향을 미칩니다. 소매 가격을 낮추기 위해 일부 조치를 취하지 않을 수도 있지만, 대부분의 경우 공장에서는 고품질 부품을 만드는 일을 정말 훌륭하게 수행합니다. 그런 다음 당신이 와서 포크 다리를 보내 색상을 변경했습니다. 또는 누군가가 포크 다리에 다른 티타늄 코팅을 적용하여 포크 다리와 똑같이 만들 수 있다고 확신시켰습니다. 색상이나 코팅을 변경할 때 가장 먼저 일어나는 일은 튜브가 원래의 코팅과 금속에 내장된 양극 산화 처리를 제거하기 위해 매우 가혹한 박리 과정을 거쳐야 한다는 것입니다.

스트리핑 공정이 완료되면 튜브가 엉망이 되어 광택을 내야 합니다. 이것은 일반적으로 버핑 휠을 사용하여 손으로 수행됩니다. 가장 큰 문제는 클램프 ID와 외부 튜브 OD의 결합 표면이 최대한 정확하도록 튜브에 가공된 정밀 공차가 창 밖으로 바로 적용된다는 것입니다.

내부도 다시 작업한다면 긴 튜브의 내부를 어떤 종류의 일관성과 정밀도로 벗겨내고, 광택을 내고, 다시 양극 산화 처리하고 코팅하는 것이 어렵다는 사실도 다루고 있습니다.

일반 크롬보다 보기에도 좋고 성능도 더 좋은 내부 포크 튜브 코팅이 있다는 것은 사실입니다. 차이점은 이러한 코팅이 제조 과정에서 적용되며 최종 결과가 훨씬 좋다는 것입니다. 이러한 코팅은 레이어링 과정에서 수행되는 경우가 많기 때문에 외부 튜브를 다시 작업하는 경우 나중에 적용하는 것이 나쁘지는 않지만 내 의견으로는 스틱션 감소의 작은 이득을 위해 이를 어지럽히는 것은 여전히 ​​좋은 생각이 아닙니다. . 저는 제조 후 내부 튜브에 코팅이 적용된 것을 본 적이 없습니다. 제조업체에서 튜브에 적용한 직선 크롬보다 느낌이 더 좋았습니다. 차축 러그에서 내부 튜브를 손상 없이 제거하기 전에 제거하는 것이 쉬운 작업이 아니라는 사실은 말할 것도 없습니다.

충격체는 내부에 해를 끼치는 한 외부 튜브와 동일한 보트에 떨어집니다. 색상 변경만 원하는 경우 내부를 연결하고 실제로 손상을 주지 않고 외부를 다시 작업할 수 있습니다.

제 생각에는 쇼크 바디나 내부 또는 외부 포크 튜브에 대해 이야기하든 부품이 제조 과정에서 양극 산화 처리 및/또는 코팅되면 항상 더 나은 결과를 얻을 수 있다고 생각합니다. 외관이 더 좋아질 뿐만 아니라 설계 및 가공 공차가 최소 공차에 가깝고 엔지니어는 이러한 코팅에 대해 일정량의 축적을 고려합니다. 사실 이후에 수행된 모든 작업은 결코 좋아 보이지 않으며 허용 오차는 엉망입니다.