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첫 번째 라이딩: Öhlins RXC34 m.1 포크 및 XC용 TXC 에어 샥
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첫 번째 라이딩: Öhlins RXC34 m.1 포크 및 XC용 TXC 에어 샥

May 30, 2023

스웨덴 스퀴셔의 새로운 월드컵 XC 중심 서스펜션 제품군은 새로운 Öhlins RXC34 m.1 포크와 TXC1 및 TXC2 Air 리어 쇼크로 구성됩니다. 우리는 그들과 함께 연극을 했습니다. 스웨덴과 모든 것에서.

Öhlins는 두 가지와 동의어입니다. 색상은 노란색이며 업계 최고의 차량 서스펜션 중 일부입니다. 좀 더 구체적으로 말하면 최고의 댐핑 중 일부입니다.

자동차든 오토바이든, 도로 위, 서킷 또는 오프로드 등 눈에 띄는 노란색 스프링과 금색 양극 산화 댐퍼는 특정 스포츠의 상단 어디에서나 찾아볼 수 있습니다. 여기에는 F1부터 Supercross까지 대부분의 최상위 모터스포츠가 포함됩니다.

Öhlins는 XC 서스펜션을 완성하는 제품군 출시를 위해 스톡홀름 외곽에 있는 본사로 우리를 초대했습니다(자세한 내용은 나중에 설명). 먼저 F1과 Moto GP 댐퍼가 설계, 조립, 테스트되는 공장을 견학했습니다.

저는 직업상 엔지니어입니다. 저는 12년 넘게 항공우주 및 국방 분야에서 일해 왔으며 제가 방문한 엔지니어링 시설 중 Öhlins에서 목격한 수준의 품질에 근접한 곳은 거의 없습니다.

그들은 엔지니어들이 모든 것을 지배하고, 제품이 스스로를 대변하며, 최고의 모터스포츠 경주에서 우승함으로써 마케팅이 이루어지는 회사입니다. 원시 성능이 최고이기 때문에 팀이 Öhlins에서 서스펜션을 구입하는 곳입니다.

최근에는 Öhlins가 산악자전거 분야로 진출했습니다. Loic Bruni와 그의 레인보우 져지가 Öhlins DH38 포크와 TTX22M 리어 쇼크를 사용하여 때때로 승리하는 모습을 보셨을 것입니다. 경주에서 성공하는 것은 분명히 여기 Öhlins에서 익숙했던 일입니다.

Specialized Gravity 파트너십은 단지 승리에 관한 것이 아닙니다. 이는 Öhlins의 주요 개발 및 테스트 프로세스입니다. 세계 최고의 서스펜션 제품을 개발하는 것이 최고 수준의 내리막 산악 자전거 경주에서 테스트하고 개발하는 것보다 더 나은 방법은 무엇일까요?

새로운 XC 서스펜션을 개발하면서 Öhlins는 BMC Racing과 파트너십을 맺었습니다. 예상되는 레이싱 혈통을 이어가는 Titouan Carod는 월드컵 XCO 레이스에서 우승하고 2022년 종합 2위를 차지했습니다. 다시 한 번 인상적이었습니다.

Ohlins의 새로운 Öhlins RXC34 XC 포크는 브랜드의 현재 34mm 섀시(여기서 Öhlins RXF 34 m.2 리뷰)를 기반으로 하며, 혹독한 크로스컨트리 경주를 위해 특별히 설계된 완전히 새로운 스프링 및 댐퍼 내부를 갖추고 있습니다.

34mm 섀시는 최고의 크로스컨트리 경주에서 경주 우승 성능을 제공할 수 있을 만큼 견고하도록 설계되었습니다. 트랙이 점점 기술적으로 발전함에 따라 최근 몇 년 동안 120mm 여행용 자전거와 2.4인치 타이어가 표준이 되면서 상황이 발전했습니다. 일반 알루미늄 크라운 및 스티어러와 함께 사용할 수 있는 100/110/120mm 트래블 버전의 포크 또는 최대 100g을 절약하는 경량 통합 카본 크라운 및 스티어러 옵션이 있습니다.

Öhlins RXC34 포크 에어 스프링은 완전히 새로워졌으며 여행 시작 시 스트로크 끝에서 지지력에 저항하여 바닥까지 올라가는 페달링 감도를 염두에 두고 설계되었습니다. 새로운 더 큰 네거티브 에어 스프링은 이를 달성하는 데 도움이 되는 핵심 기능입니다.

새로운 TXC1Air 쇼크는 더 작은 테이퍼형 에어 캔을 특징으로 하며 주로 간격이 좁은 쇼크 언더 탑 튜브 배열을 갖춘 자전거용으로 설계되었습니다. TXC2Air 쇼크는 더 넉넉한 공간을 갖춘 프레임을 위해 더 큰 용량의 에어 캔을 갖추고 있습니다.

각 충격의 공기 스프링은 볼륨과 스트로크에 맞게 쉽게 조정할 수 있으며 최대 210x55mm의 관련 트러니언 및 구멍 장착에 사용할 수 있습니다.

포크와 충격 댐퍼는 모두 트윈 튜브 댐핑 기술을 사용하여 다양한 샤프트 속도 입력을 처리할 때 조정 크로스오버를 분리하는 TTX 댐퍼 브랜드를 기반으로 합니다. Öhlins는 더 간단하고 가벼운 댐퍼 디자인의 사용을 고려하고 테스트했지만 TTX는 추가적인 복잡성에도 불구하고 상당한 성능 이점을 제공합니다. 리어 쇼크의 주요 특징 중 하나는 일반적으로 블리드 밸브만 있는 저속 압축 회로에 추가 '직렬 심 스택'입니다. 이를 통해 Öhlins는 앉은 자세에서 페달링을 위한 충격의 저속 특성을 조정하는 동시에 지형에서 펌핑 속도를 위한 지지 충격을 생성할 수 있었습니다.