스페셜라이즈드 터보 바도 4.0 e

조금 무거워도 강력하고 재미있는 자전거...

Turbo Vado 4.0의 라이딩 경험은 뛰어난 핸들링과 강력한 제동력과 함께 위풍당당한 좌석 위치로 탁월합니다. 전력 공급이 원활하고 범위도 훌륭합니다. 그러나 다소 무거워 라이딩 경험에 영향을 미치지는 않지만 특히 한 단계 이상 들어 올려야 하는 경우 자전거 조종이 다소 어색해집니다.

원활한 전력 공급

압도적인 라이딩 포지션

완성

내장 조명

무게

비용

Specialized는 Vado 제품군을 통근자, 하루 종일 편안한 라이딩을 즐기는 라이더 및 일일 유틸리티 라이더에게 적합하도록 설계했습니다. 라이더가 핸들링에 자신감을 가질 수 있을 뿐만 아니라 직립 자세에서도 잘 볼 수 있는 지오메트리를 갖추고 있습니다. 전기 모터는 라이딩에 도움이 되는 원활한 전력을 제공하며, 통합된 조명과 기술도 일을 간단하게 유지합니다. 최고의 전기 자전거와 비교하여 어떤 자전거가 가장 적합한지 살펴보겠습니다.

Turbo Vado 4.0은 알루미늄 프레임과 다운튜브에 배터리가 장착되어 있습니다. Specialized 2.0 맞춤형 튜닝 모터는 70Nm 토크를 가지며 버텀 브래킷 영역의 아래쪽에 장착됩니다. 배터리는 열쇠로 분리할 수 있으며, 보안 강화를 위해 Mission Control 앱을 사용하여 자전거를 비활성화할 수 있습니다.

Vado에는 최대 27kg까지 운반할 수 있는 후면 랙이 함께 제공되며 필요한 경우 추가 용량을 위해 전면 랙을 추가할 수 있습니다.

앞 포크의 트래블은 80mm이며, 그 사이에 서스펜션 시트 포스트와 대용량 타이어가 있어 거친 노면에서도 쿠셔닝이 좋습니다.

SRAM NX 11단 기어는 단일 기어 레버를 사용하여 라이더의 작업을 단순화합니다. 'one by' 또는 '1x'의 단순함은 더 이상 어떤 프론트 체인링을 언제 선택할지 고민할 필요가 없음을 의미합니다.

SRAM 레벨 브레이크는 강력하고 일관된 제동을 위해 180mm 6볼트 디스크와 2피스톤 유압 캘리퍼를 사용합니다.

Vado의 첫인상은 크기입니다. 탈착식 배터리를 수용하는 대형 다운튜브와 넓은 2.3인치 타이어로 매우 견고하게 제작되었습니다. 매우 두툼합니다!

그러면 다음 인상은 스위치를 켤 준비가 되어 있을 때의 무게입니다. 무게는 c입니다. 27kg/60lbs, 이는 일반 전기자전거 무게의 두 배입니다! 내장된 킥스탠드는 잘 작동했고 자전거를 멋지게 지탱해주었습니다. 다음으로 제어판(바)을 한 번 눌러 자전거의 전원을 켜면 됩니다. 자전거는 기본적으로 스포츠 모드와 50% 파워로 설정되어 있습니다(Micro Tune 모드를 사용하면 라이딩 중에 지원 및 최대 파워를 10% 단위로 동시에 변경할 수 있습니다). 이 두 설정은 모두 핸들 바 왼쪽에 있는 원격 스위치를 사용하여 라이딩하면서 조정할 수 있습니다.

페달을 밟자마자 도움을 받으며, 힘으로 밀어내는 힘이 정말 인상적입니다. 언덕에서 출발하면 Vado가 바로 출발하므로 큰 장비를 장착할 수 있습니다. 모터의 지연이 없습니다. 마찬가지로 페달링을 멈출 때마다 전원이 즉시 멈추고 전원과 싸우지 않고도 관성 주행이나 브레이크를 밟을 수 있습니다.

또한 코너 중앙을 수정하거나 조정할 필요가 없도록 내가 선택한 라인을 유지하면서 자신감 있게 코너링을 했습니다. 2피스톤 디스크 브레이크는 브레이크 레버에 한 손가락만 사용해도 Vado를 훌륭하게 정지시킵니다.

라이딩 위치는 매우 꼿꼿하여 라이더가 특히 교통 상황에서 전방을 볼 수 있고 쉽게 후방을 볼 수 있다는 자신감을 줍니다. 더 넓은 안장(155mm)은 직립 자세에서도 편안함을 제공하며 안장이 좋다고 생각했습니다.

서스펜션 시트 포스트도 있어 움푹 들어간 곳을 칠 때 찌르는 듯한 느낌을 완화할 수 있습니다. 별로 움직이지 않아서 긴장을 풀어야 했는데, 이것이 조금 도움이 되었습니다. 앞 서스펜션 포크에서도 비슷한 것을 발견했습니다. 브레이크를 밟을 때 대부분 움직였고, 그때도 이동 거리의 3분의 1만 사용했습니다. 다시 말하지만, 좀 더 미세 조정하는 것이 도움이 될 것입니다.

자전거는 (스포츠 모드) 지원을 받고 70~80RPM 사이에서 페달을 돌리면서 25kmh로 편안하게 순항하는 느낌을 받았습니다. 디스플레이의 케이던스 읽기가 이 작업에 정말 도움이 된다는 것을 알았습니다. 케이던스를 약 60RPM으로 낮추면 페달을 더 많이 밟아야 합니다. 70~80의 최적 지점에서 케이던스를 유지함으로써 페달링이 정말 부드럽고 가벼워졌습니다. 1x11인 기어는 사용이 매우 간단하며, 시프터 하나만 있으면 초보 라이더가 기어 위치를 쉽게 알 수 있습니다. 그러나 시프터에는 기어 표시기가 없습니다. 일부 라이더가 좋아하는 것으로 알고 있습니다. 그래도 나에게는 문제가 되지 않았다.