2022 KTM RC 8C

이 한정판 야수는 불타는 눈을 가진 페그드래거들이 꿈꾸는 것입니다.

KTM은 RC 8C를 쇼룸 바닥 바로 옆에 공장 경주용 자전거에 최대한 가깝게 제작했습니다. 손으로 직접 제작한 최상급 차체는 충분한 출력과 레이스 중심의 전자 장치와 만나 강력한 패키지를 구성합니다. 게다가 전 세계적으로 단 100개만 판매될 예정인 한정판으로서, 비교할 수 없을 만큼 고급스러운 수준을 제공합니다.

KTM RC 8C의 동력은 Duke 제품군의 병렬 트윈이지만 트랙에 맞게 약간 조정된 검증된 LC8c 플랜트에서 나옵니다.KTM RC 8C는 128마력과 74.5파운드-피트의 토크를 생성합니다.

건조 중량은 140kg(308.6파운드)이므로 미터법으로 계산하면 출력 대 중량 비율은 거의 1:1입니다. 누구의 기준에서도 꽤 괜찮은 수준입니다.

90.7mm 및 68.8mm의 보어 및 스트로크 마이크는 889cc 배기량을 제공하고 13.5:1의 압축비로 특별한 연료 수요를 가져옵니다. 그것은 그 높은 권력 수치를 달성하기 위한 필요악입니다.KTM RC 8C 최고 속도는 174mph입니다.

상단의 듀얼 오버헤드 캠은 37mm 흡기 밸브와 30mm 배기 장치를 갖춘 8밸브 헤드의 시간을 측정합니다. 캠 팔로워는 긴 사용 수명을 위해 탄소로 처리됩니다. 단조 대신 조립된 캠은 전체 무게를 줄이고, 캠은 상단을 세 번째 밸런서 샤프트와 공유하여 엔진 진동의 일부를 완화합니다.

동력은 후면 접촉 패치에 대한 또 다른 보호 층을 추가하는 슬립 앤 어시스트 클러치를 통해 흐릅니다. 6단 변속기는 견고한 체인 및 스프로킷 최종 드라이브로 비율을 조정합니다.

Ride-by-wire 스로틀 입력은 Bosch EMS와 함께 작동하며 습식 또는 건식 엔진 매핑, 엔진 제동 및 피트 레인 속도 조절기가 최종 출력을 수정합니다. 또한 기본 장비의 일부는 빠른 홀샷과 탄탄한 가속을 위해 클러치를 당기거나 굴러가지 않고도 범위를 위아래로 모두 작업할 수 있는 Quickshifter+ 기능입니다.

핸들바 스위치기어는 경주용으로 설정되어 제공되며 경주의 스트레스 속에서도 매우 깨끗하고 조작하기 쉽습니다. 티타늄 Akrapovič 배기 장치는 탄소 섬유 엔드 캡으로 데시벨을 조절합니다.

엔진 및 구동계:

엔진:

수냉식 2기통, 4행정, 병렬 트윈

배수량:

889cc

보어 x 스트로크:

90.7mm x 68.8mm

힘:

128마력(94kW)

토크:

101Nm(74.5lb-ft)

매끄럽게 하기:

2개의 오일 펌프를 사용한 강제 오일 윤활

기동기:

전기 스타터

EMS:

보쉬 EMS(RBW 포함)

체인:

520 건조 중량 140kg

클러치:

PASC™ 호핑 방지 클러치, 기계식으로 작동됨

전염:

6단

RC 8C는 도로 주행에 적합하지 않은 적절한 경주용 자전거이기 때문에 공장에서는 차체를 조정할 때 모든 노력을 아끼지 않았습니다. 프론트 펜더의 탄소 섬유 구조는 프론트 액슬의 스프링 하 중량을 낮게 유지합니다.

포크의 스포일러 역할을 하는 수직 기둥과 라디에이터에 공급하는 데 도움이 되는 공기 스쿠프가 상단에 내장되어 여러 베이스를 덮습니다. 바로 위에는 외부에 장착된 복엽기 윙렛이 다운포스를 생성하여 앞바퀴가 고정된 상태를 유지합니다. 그렇지 않으면 발생할 수 있는 항력을 유발하는 날개 끝 소용돌이를 제거하는 수직 외부 요소가 함께 제공됩니다.

날개 사이에는 흡기 포트가 헤드라이트를 대체합니다. 이는 속도가 세 자릿수에 도달함에 따라 체적 효율성을 내장적으로 향상시키기 위해 자전거 앞쪽에서 흡입구로 가압된 공기를 공급합니다.

위쪽에는 버블 스크린이 라이더 주머니의 윗면을 정의하지만 탱크에 턱을 대고 들어가야 합니다. Kevlar 강화 페어링은 트랙에서 쉽게 접근할 수 있도록 퀵 릴리스 버전입니다.