박사. 지킬앤미스터. 하이드 500cc 2개

그러나 우리는 500cc 2행정에 미친 두 그룹의 남자를 알고 있습니다. 왜 그들은 이 큰 변위 엔진을 그토록 좋아합니까? 아마도 1990년대에 머물러 있기 때문일 것이다. 아니면 나사 몇 개가 느슨해서 그럴 수도 있습니다. 어떤 경우이든, MXA는 2016 KTM 250SXF 섀시에 MXA 두 개의 이국적인 500cc 흡연자를 구축해야 한다고 주장할 정도로 이러한 구식 엔진에 대한 열정을 가지고 있어 기쁩니다. 키커? 하나는 Honda CR500 엔진으로 구동되고 다른 하나는 KX500 엔진으로 구동됩니다. 캐나다에서 MRE(Millar Racing Engineering)를 소유하고 있는 Adam Millar는 CR500을 좋아하는 사람입니다. 그가 어떤 자전거를 만들었는지 짐작할 수 있습니다. 500명의 루니로 구성된 두 번째 그룹은 스스로를 KX Guru Racing이라고 부르는 KX500 애호가입니다. 당신은 그들이 공통의 유대를 공유할 것이라고 생각하겠지만, 대신에 그들은 사랑/증오 관계를 가지고 있습니다. 그들은 둘 다 어떤 구식 엔진이 다른 엔진보다 나은지, 그리고 누가 최신 500cc 모터크로스 자전거의 최고의 버전을 만들 수 있는지 알고 있다고 생각합니다. MXA가 등장한 곳입니다. 그들은 MXA 난파선 승무원에게 논쟁을 해결하도록 요청했습니다. 그것은 고전적인 500cc 빌드 오프였습니다.

우리는 이 두 빌드의 잡초와 그것을 타는 것이 어땠는지 깊이 알아볼 것입니다. 그러나 두 섀시 모두 동일한 기본 플랫폼에서 제작되었으므로 일석이조를 달성할 것입니다. 동일한 2016 KTM 250SXF 롤링 섀시를 활용하기로 선택한 것이 올바른 선택이었습니다. 이 모델 연도의 크로몰리 강철 프레임은 더 견고한 2019-'20 KTM 프레임에 비해 우수한 플렉스 특성을 가지고 있습니다. 그럼에도 불구하고 두 팀 모두 선택한 500cc 엔진을 장착할 수 있도록 프레임의 크래들을 잘라야 했습니다. 놀랍게도 Millar Racing Engineering과 KX Guru Racing은 모두 2007 KTM 450SXF 프레임을 발견하고 하단 프레임 레일을 잘라냈습니다. 그들을. 여기서부터 어려운 부분이 시작되었습니다. 프레임 레일은 도너 프레임에 완벽하게 맞아야 하고 모든 치수가 완벽하도록 정밀하게 용접되어야 했습니다. 그것은 긴장되고 시간이 많이 걸리는 작업이었습니다. 작업이 완료되면 엔진 마운트 위치를 찾고 측정하여 적절한 엔진 각도를 확인했습니다. 두 엔진 모두 KTM 섀시에 맞도록 제작되지 않았기 때문에 맞춤형 엔진 스페이서를 제작해야 했습니다. Crazy Al's Racing은 두 자전거의 맞춤형 스페이서를 티타늄으로 제조하기 위해 자원했습니다. 발전소를 새 집에 설치하는 데에는 훨씬 더 복잡한 세부 사항이 있었지만 그들은 모든 영업 비밀을 포기하고 싶지 않았습니다.

짐작하셨겠지만, "e"는 전기 시동을 의미합니다. Panthera Motorsports KX500 전기 스타터 키트는 우리가 버튼을 눌렀을 때 고성능 NASCAR 타이어 교환 총 중 하나처럼 들리기 때문에 이것은 몇 가지 놀라운 요소를 가지고 있었습니다. 게다가 500cc 강국을 시작하지 않아도 된다는 점은 정말 좋습니다. 유일한 단점은 KTX500e를 타면서 느꼈던 무게감인데, 이에 대해서는 나중에 다루겠습니다.

이 기계의 모든 것은 맞춤 제작되었습니다. 교체되지 않았거나 크게 수정되지 않은 유일한 두 부품은 2016 KTM 250SXF 하부 클램프와 서브프레임이었습니다. 이 KX500 기반 기계를 만드는 데는 많은 노력과 시간, 돈이 필요했습니다. 몇 년 전 우리는 KX Guru Racing의 사람들을 처음 만난 곳인 Sean Collier의 Kawasaki KX500을 테스트했습니다. 그것은 중저급 출력을 가지고 있었지만 일찍 상단에서 떨어져서 라이더가 짧은 교대를 하도록 강요하는 훌륭한 자전거였습니다. KX Guru Racing은 그 청사진을 가져와 수정하여 더 넓은 4행정과 같은 파워밴드를 만들었습니다. 그들은 그것을 "Sean Collier Stage 3" 엔진이라고 불렀습니다.

KX Guru Racing은 호주산 TSR 크랭크케이스 세트(유압 클러치 포함)와 2피스 클러치 커버로 시작했습니다. 그런 다음 Boyesen KX250 워터 펌프와 임펠러를 추가했습니다. Adam Millar(예, 그들이 이기고자 했던 동일한 Adam)는 KTM 라디에이터 호스 피팅을 사용하고 KX Guru Racing의 사양에 맞게 다시 챔버화한 KX500용 맞춤형 헤드를 제작했습니다. Adam은 또한 헤드에 트릭 감압 릴리스를 설치했습니다. 좋은 녀석.

크랭크는 고도로 변형되어 터보 크랭크라고 불리는 것으로 만들어졌습니다. 터보 크랭크는 크랭크 휠의 각 측면 주위에 스쿠프를 절단하여 만들어집니다. 이는 엔진의 체적 효율성을 향상시키기 위해 수행되며, 보기에도 멋집니다(비록 감상하려면 케이스를 나누어야 하지만). 크랭크는 또한 Rouse 제품군에 의해 채워진 다음 유도 수정을 위해 Parris Concepts로 보내졌습니다. 모든 크랭크 작업이 완료된 후 세심하게 균형을 맞춘 손으로 연마한 Wossner 로드와 짝을 이루었습니다.