MkIII Toyota Supra: 10년

관련 영상

누구나 저렴한 가격을 좋아하며, 특히 본격적인 프로젝트 구축을 위한 훌륭하고 견고한 기반을 높이 평가하는 사람들은 더욱 그렇습니다. 이 1989년형 토요타 수프라는 2011년에 단돈 1,000달러에 불과했습니다. 물론 눈에 띄게 거친 외관, 원치 않는 비터보 엔진과 같은 문제도 상당 부분 있었고, 실제로는 자동 변속기 문제도 있었습니다. 고장이 나서 그 당시 차는 움직이지 않았습니다.

그럼에도 불구하고 마틴 판(Martin Phan)은 단점을 짚어보는 데 아무런 문제가 없었고 대신 긍정적인 부분에 집중하며 "신체 상태가 최상은 아니었지만 대시보드에 균열 하나 없이 실내가 매우 깨끗했습니다. 이것이 궁극적으로 판매에 도움이 되었습니다."라고 덧붙였습니다. 차의 포인트." 깨끗한 인테리어만 제공할 수 있는 낡은 중고차에 1,000달러를 떨어뜨리는 것이 이상하게 들릴 수도 있지만, 사실은 필요에 의해 구입한 것입니다.

Cadillac Fleetwoood Brougham 로우라이더 한 쌍의 소유자인 Martin은 탱크를 가득 채우는 데 어려움을 겪고 있었고 매일 탄탄한 운전자가 필요하다는 사실을 깨달았습니다. 예, Supra에는 약간의 작업이 필요했지만 고칠 수 있었고 시간이 지남에 따라 일일 운전자에서 외동으로 바뀌었고 MkIII가 다시 도로에 돌아온 지 약 1년 후에 캐디가 매각되었습니다.

꽤 오랫동안 일상 업무를 수행한 Martin은 차량의 우수한 상태의 내부와 일치하도록 외관에 약간의 관심을 기울일 가치가 있다고 결정했습니다. 그는 Supra를 차체 공장에 맡기는 대신 자신이 가르치는 학생들이 오랜 시간 동안 차체 작업에 참여하는 지역 고등학교로 가져갔습니다. 몇 년이 지난 지금, 그 은색 페인트는 단순히 버티는 것 이상의 역할을 했으며 어떤 각도에서 보아도 깨끗해 보입니다.

MkIII의 길고 가느다란 차체는 몇 가지 에어로 추가 기능 덕분에 더 낮고 사나워 보입니다. 앞쪽에는 Hiro 범퍼 립이 S2 에어 가이드와 Turbo A 범퍼 덕트로 연결됩니다. 바로 위에는 조수석 헤드라이트 커버에 맞춤형 통풍구가 추가되어 신선한 공기를 흡입구로 보냅니다. 측면과 후면을 따라 Bomex 스커트, Abflug 후면 범퍼 스패츠 및 탄소 섬유 후면 디퓨저를 찾을 수 있습니다. OEM 윈도우 바이저 및 후면 해치 바이저와 같은 고대 OEM 인공물도 개편에 포함되었습니다.

자동차의 외관은 모든 적절한 손길로 새 것보다 더 좋아 보였으므로 자동 변속기와 자연 흡기 심장은 더 이상 설명에 맞지 않습니다. 2JZ-GTE 비-VVTI 엔진을 조달하고 분해한 다음 Cometic MLS 헤드 개스킷을 고정하기 전에 JE 피스톤과 ARP 헤드 스터드, 메인 및 로드 볼트를 장착했습니다. 상단에는 Brian Crower 밸브 스프링과 Stage III 포팅 및 광택 헤드 내부의 티타늄 리테이너가 Holset HX40 Super 터보와 결합되어 있습니다.

이 설정에서 기대할 수 있는 종류의 공기를 이동시키기 위해 4인치. 배기 튜브는 배기 컷아웃이 있는 하향 파이프에 사용되었지만 Martin이 소음을 줄이고 순항하기를 원하는 경우에는 완전한 3인치입니다. 구식 Sheepdog Racing 머플러로 이어지는 배기 시스템이 마련되어 있습니다. AEM 340lph 펌프 및 레귤레이터로 공급되는 Bosh 850cc 인젝터는 Haltech의 Platinum Sport 2000에 의해 감독되어 땀을 흘리지 않고 안정적인 500hp를 생성하는 데 도움이 됩니다. 모두 5단 R154 트랜스를 통해 전달됩니다.

동력계의 먼지가 제거되고 마틴은 한때 고통스러울 정도로 느린 Supra가 이제 순항 미사일이라는 것을 완전히 깨닫고 나서 차량을 제어할 수 있도록 브레이크와 서스펜션을 업그레이드하는 작업에 착수했습니다. Volk TE37 SL 뒤에는 Toyo R888R의 도움을 받아 명령에 따라 속도를 늦추는 데 도움이 되는 330mm 로터가 포함된 Ceika 전면 6포트 브레이크 키트와 4포트 후면 브레이크 키트가 있습니다. Swift 스프링, 전면 및 후면 Whiteline 스웨이 바, Energy Suspension 폴리우레탄 부싱이 장착된 Tein Flex Z 코일오버는 빈티지 공장 토대를 업데이트합니다.

내부는 구입 시 자동차의 유일한 주요 포인트 역할을 했으며 버건디색과 검정색 패널의 대부분이 그대로 남아 있습니다. 그러나 원래 좌석은 Schroth 하네스가 장착된 Recaro SPG3 버킷으로 교체되었으며, 공장 스티어링 휠과 시프터는 Cube Speed ​​단거리 시프터 위에 Momo Race 휠과 Tomei 손잡이로 교체되었습니다. A 안전 21 6점 롤 케이지는 객실을 추적하며 자세히 살펴보면 TRD 대시 게이지를 발견할 수 있습니다.