Rick Dobbertin의 아이코닉한 폰티악 J2000 프로 스트리터

역사상 가장 위대하고, 가장 유명하고, 가장 영향력 있고, 가장 획기적인 거리 기계의 목록을 훑어보면 Rick Dobbertin의 터무니없는 Pontiac J2000이 포함될 가능성이 높습니다.

Street Machine 2022년 4월호에 처음 게재됨

80년대 중반, 프로 스트리트의 인기가 최고조에 달했을 때, 대형 타이어와 산악 모터를 장착한 미국식 머슬카가 우주를 지배했을 때, J2000과 같은 스포티하고 작은 4기통 해치백을 최고의 프로 스트리터. 분명히 Rick은 다르게 생각했습니다.

그날의 잡지에서는 J2000이 다른 행성에서 왔다고 묘사했습니다. 공기압으로 들어 올려지는 플립업 본체와 플립프론트가 특징이며, 모두 수십 가지 색상이 포함된 미친 그래픽으로 덮여 있습니다. 튜브 프레임 섀시는 광택이 나는 304 스테인리스 스틸로 제작되었습니다. 완전 합금 350 Chev는 전면에 듀얼 Magnuson 슈퍼차저, 듀얼 Rotomaster 터보 및 20포트 니트로 시스템을 실행했습니다. 엔진 블록과 마찬가지로 알루미늄 4단 Lenco는 완전히 광택 처리되었으며 견고하게 장착된 Dana 60 후면 끝은 차축 플랜지 간 플랜지가 25인치(635mm)에 불과하여 타이어 측벽 사이에 8.25인치(210mm)만 남았습니다. 부풀어 오르다! 맞춤 제작된 20인치 폭의 휠과 타이어를 좁은 J2000 차체에 높이 집어넣기 위해서는 그 정도로 좁아야 했습니다.

1986년 데뷔 후 Rick의 판초는 미국의 모든 대형 쇼에서 거의 휩쓸었습니다. 1987년 일리노이주 DuQuoin에서 열린 Street Machine Nationals에서 Chic Henry는 Rick에게 1988년 첫 번째 Summernats를 위해 J2000을 호주로 가져오도록 설득했습니다. Down Under에서 휴가를 보내는 동안 Pontiac은 Melbourne Hot Rod Show에도 전시되었습니다.

우리는 최근 가장 급진적인 프로 스트리터에 대해 Rick과 대화할 기회를 가졌습니다.

왜 J2000인가요, 릭?

나는 자동차가 갖춰야 할 10가지 항목의 목록을 작성하는 것부터 시작했습니다. 그런 다음 모든 사람이 좋아하는 것 같았던 모든 것을 극한까지 끌어들이는 방법에 대해 생각하기 시작했습니다. J2000은 GM이 만든 가장 좁은 자동차 중 하나였습니다. 이로 인해 뒷 타이어의 폭이 더욱 강조되었고, 이로 인해 폭이 25인치에 불과한 차이가 발생하게 되었습니다. 자동차 자체는 폰티악 소유였습니다. 그것은 일종의 테스트 차량이었고 그들은 그것을 부숴버릴 것이었습니다. 나는 그들이 대신 그것을 나에게 주도록 설득했습니다.

미친 유도 시스템에 영감을 준 것은 무엇입니까?

나는 그 당시 AA Speed ​​& Custom을 소유하고 있었고 내가 만든 홍보용 티셔츠에는 '수퍼차징, 터보차징 및 질소 전문가'가 있었습니다. 그래서 내 Nova [SM, 2083년 10월~11월]에 이 세 가지를 모두 넣었습니다. 트윈 터보를 작동했지만 6/71 송풍기는 단 하나뿐이었습니다. 쇼에서 사람들은 종종 "송풍기가 두 개면 안 되나요?"라고 말하곤 했습니다. 그래서 내가 폰티악의 설계를 하려고 자리에 앉았을 때, 나는 이 엔진에 모든 것 중 두 가지를 주기로 결정했습니다!

자동차는 견고한 후면을 장착하여 꽤 세게 달렸을 것입니다.

실행 가능한 정지의 여지가 없었습니다. 그래서 견고하게 장착된 것입니다. 그러나 일부 쇼에서 프로 스트리트 자격을 얻으려면 정지가 필요했습니다. 그래서 두 쌍의 밸브 스프링을 설치하여 약 0.5인치의 이동 거리를 확보했습니다. 이상하게도 견고하게 장착되었을 때 주행 및 연결이 더 잘되었습니다. 승차감에 관해서는, 정말 높은 측벽과 약 4-5psi의 타이어 공기압으로 인해 전혀 그렇게 가혹한 승차감이 아니었습니다.

건축하는데 얼마나 시간이 걸렸나요?

저는 4,720시간을 기록했는데, 이는 불과 3년 만에 완료되었습니다. 스테인리스 섀시의 용접 부분을 연마하는 것과 같은 많은 일을 반대할 수 있었기 때문에 제작에 많은 돈이 없었습니다. 아마도 $25-30,000 정도였을 것입니다. 우리는 모든 부품을 다이 그라인딩하고 다듬는 데 약 10개월을 보냈습니다. 각 용접에는 4번의 패스가 주어졌습니다. 그런 다음 산업용 폴리셔로 최종 마무리 작업을 수행하기 위해 전문 폴리셔를 고용했습니다. 내가 그의 프로 스트리터 작업을 하는 동안 그는 약 14일 동안 마지막 용접 부분을 모두 연마했습니다. 차에는 크롬이 거의 없습니다. 대부분 광택 처리된 스테인리스 또는 합금입니다. 케이지와 다른 모든 광택 스테인레스는 오늘날에도 동일해 보입니다.