Model Y는 Tesla의 제조 야망을 표현하는 절제된 트로이 목마입니다.

Tesla Model Y의 출시는 여러 면에서 절제되고 드라마틱하지 않은 사건입니다. 크로스오버 발표가 끝난 뒤에도 깜짝 차량은 없었고, 전기차 제조사가 받은 7인승 사전주문 수량에 대한 발표도 없었다. Tesla는 그 이후로 Model Y에 대해 매우 조용했습니다. 크로스오버에 대한 업데이트는 대부분 회사의 내부 보고서와 특허 신청을 통해 이루어졌기 때문입니다.

이러한 특허 출원을 통해 Model Y가 Tesla의 전반적인 제조 운영에 혁명을 일으킬 수 있는 잠재력을 볼 수 있었습니다. 예를 들어, Model Y에 맞춤화된 두 가지 특허를 살펴보면 Tesla가 대중 시장용 Model 3 세단, 본질적으로 Tesla를 주류 자동차 제조업체로 전환시키는 차량입니다. 이를 염두에 두고 Model Y는 전기 자동차 제조업체의 혁신을 (대부분) 레이더 아래에 전달하는 일종의 트로이 목마로 묘사될 수도 있습니다.

이러한 혁신 중 하나는 Tesla가 이전 모델에 비해 Model Y의 배선을 대폭 줄일 수 있는 견고한 배선 시스템입니다. 특허에 설명된 회사 설계를 사용하여 Tesla는 Model 3에 사용된 1.5km의 케이블보다 훨씬 적은 약 100m의 배선만 Model Y에 사용할 것으로 예상됩니다. 이러한 설계는 또한 회사의 자동화 계획에 도움이 됩니다. 회사의 로봇이 견고한 배선 하니스를 설치하기가 더 쉬울 것입니다.

또 다른 더욱 주목할만한 혁신은 과거 회사 임원들이 놀렸던 것으로 보이는 "차량 프레임용 다방향 유니바디 주조기 및 관련 방법"에 대한 특허에 있습니다. Elon Musk는 회사의 새로운 주조 기계가 차량 차체 전체를 거의 한 조각으로 주조할 수 있어 차체 전체에 수많은 용접이 필요하지 않다고 언급했습니다. 머스크는 "대형 주조 기계를 갖게 되면 부품이 70개에서 1개로 줄어들고 부품을 조립하는 모든 로봇에 대한 자본 지출이 크게 줄어들 것"이라고 말했습니다.

Tesla의 특허 출원서에 설명된 이러한 새로운 혁신은 Model Y가 배선 및 주조에 이러한 디자인을 채택한 회사 최초의 차량임을 암시합니다. 이는 Tesla Pickup Truck, Semi 및 차세대 Roadster와 같은 회사의 향후 차량에 대한 좋은 소식이며, 모두 이러한 최적화의 혜택을 누릴 것입니다. 더 중요한 것은 이것이 모델 3에게도 좋은 소식이라는 점입니다.

미국에서 Model 3 진입로에 대한 Tesla의 고군분투는 회사가 인간과 기계 사이에 더 균형 잡힌 차량 생산을 위해 광범위하게 자동화된 접근 방식을 포기해야 했기 때문에 잘 문서화되어 있습니다. Model Y를 통해 Tesla는 본질적으로 새로 시작하고 더 야심찬 제조 모델을 다시 한 번 실험할 수 있었습니다. 다행스럽게도 Model 3의 경우 차량이 Model Y와 부품의 약 75%를 공유합니다. 이는 크로스오버에 적합한 생산 개선이 중형 세단에도 적용될 가능성이 높다는 것을 의미합니다.

Tesla Model Y의 제조 혁명은 예상보다 빨리 시작될 수 있으며, 특히 상하이에 있는 회사의 Gigafactory 3 현장에서 생산이 시작되면 더욱 그렇습니다. Gigafactory 3는 중국 시장을 대상으로 합리적인 가격의 Model 3 및 Model Y 버전을 생산하도록 설계되었으며, 이는 이 시설이 속도와 볼륨에 최적화될 것임을 시사합니다. 그러면 Tesla가 Model 3(및 이후 Model Y)를 현장에서 어떻게 생산하는지 보는 것도 흥미로울 것입니다. 미국의 전기 세단 램프에서 배운 교훈을 바탕으로 회사가 얼마나 개선되었는지 엿볼 수 있기 때문입니다. 주.

H/T 장기 팁.