전문화된 Aethos Expert

Specialized Aethos Expert에 대한 우리 테스트 팀의 기대는 매우 높았습니다. 결국 Specialized S-Works Aethos는 몇 가지 업그레이드에도 불구하고 이전 로드 바이크 그룹 테스트에서 큰 차이로 승리했습니다. 우리는 기본 Expert 모델을 테스트하여 올로드 자전거로서의 성능을 확인했습니다.

테스트 차량에 대한 개요는 그룹 테스트로 향합니다. 2022년 최고의 올로드 자전거 - 테스트 중인 7개 모델

이전 로드 바이크 그룹 테스트에서 우승한 Specialized S-Works Aethos(여기에서 검토)는 제한된 범위에서만 업그레이드되었습니다. 일체형 Roval Alpinist 조종석과 함께 Roval C38 휠을 장착하여 이후 기본 Roval Alpinist 모델을 교체했습니다. 튜브리스와 호환되지 않았습니다. 우리는 스페셜라이즈드 Aethos Expert가 위에서 언급한 업그레이드 없이도 그리고 저가형 FACT 10R 카본 레이업과 관련이 있음에도 불구하고 이번 그룹 테스트에서 올로드 자전거로 제공할 수 있다고 확신했습니다.

결국 Roval C38 휠은 표준 사양의 일부입니다. 내부 림 폭은 21mm로 700 x 26C S-Works 터보 타이어에 대한 많은 지지력을 제공하여 실제 폭인 27mm까지 팽창할 수 있습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 Specialized는 테스트 필드에서 가장 얇은 타이어를 가지고 있었고 Sarto Seta Disc와 함께 튜브가 장착된 유일한 자전거였습니다. 그룹 테스트에서 낮은 점수를 받은 것 외에도, 이는 제대로 관리되지 않은 아스팔트나 하드팩과 같은 울퉁불퉁한 표면에서 자신감을 앗아갑니다. 조종석의 경우 Specialized는 100mm Specialized Pro SL 스템과 420mm 폭의 Specialized Expert Shallow 핸들바로 구성된 클래식한 2피스 설정을 사용합니다. 이 조합은 인체공학적인 면에서는 별로 바랄 것이 없지만, 알루미늄으로 제작되었기 때문에 후면에 있는 카본 로발 알피니스트 시트 포스트가 제공하는 편안함과 일치할 수는 없습니다. 더욱이 통합 수준은 우리가 기대했던 것과 다르지만 이는 Aethos에서 익숙했던 것입니다.

€ 7,000

시트포스트로발 알피니스트27,2mm 브레이크시마노 울테그라160/140mm 구동계시마노 울테그라 Di2체인링52/36T줄기스페셜라이즈드 프로 SL100mm 핸들바전문화된 전문가 얕은420mm 휠셋로발 C38타이어에스웍스 터보크랭크시마노 울테그라 Di2172,5mm 카세트시마노 울테그라 CS-R8100오전 11시 ~ 오후 30시

크기49 52 545658 61무게7.21kg

클래식 디자인탑 튜브리스 레디 Roval C38 휠을 통해 달성된 안장프레임 강성에 SWAT 마운트

통합 대신 무게 절감:Specialized Aethos Expert는 뛰어난 핸들링을 갖춘 최고의 산양입니다.

드라이브트레인의 경우 Specialized는 새로운 ULTEGRA Di2 그룹셋을 선택했습니다. 이는 최고급 DURA-ACE가 이 점에서 여전히 탁월하더라도 변속 속도와 성능에 대해 불평할 것이 없다는 것을 의미합니다. 52/36t 크랭크셋은 11~30t 카세트와 짝을 이루므로 오르막에서는 더 쉬운 장비가 있었으면 좋겠지만 고속에서도 계속 페달을 밟을 수 있습니다. 다리에 충분한 힘이 있다면 가벼운 Aethos Expert는 크기 56에서 무게가 7.21kg에 불과하므로 뛰어난 등반가입니다. 테스트 자전거의 가격은 단연 €7,000입니다.

Specialized Aethos Expert는 가속 측면에서 Parapera Atmos Masterpiece와 동등하며 두 가지 모두 이 그룹 테스트의 표준을 설정했습니다. 평탄한 도로에서든 윈치로 오르막길을 오를 때든 항상 기꺼이 가속합니다. 그러나 Parapera와 마찬가지로 속도 효율성과 속도 유지 측면에서 테스트 중인 다른 자전거를 따라잡는 데 어려움을 겪고 있습니다. 여기서는 공기역학적 최적화가 부족하여 눈에 띄는 차이가 발생합니다. 탁월한 진동 감쇠는 효율성 측면에서 절약되는 장점으로, 궁극적으로 자전거가 테스트 필드 끝으로 넘어지는 것을 방지합니다. 이는 안장 기둥과 프레임이 제공하는 컴플라이언스 측면에서 편안함 측면에서 Specialized가 혜택을 받는 것과 동일한 진동 감쇠입니다. 울퉁불퉁한 도로, 파손된 아스팔트, 하드팩에서 자전거가 이 방법으로 생성할 수 있는 편안함은 충분히 쉽습니다. 그러나 테스트에서 가장 편안한 자전거에 비해 더 큰 충격이 라이더에게 훨씬 덜 완화됩니다. 이러한 경우 타이어도 한계에 도달하여, 충격을 받을 때마다 타이어에 구멍이 날까 봐 이를 갈게 됩니다.