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Cannondale은 또한 역대 가장 가벼운(디스크 브레이크) SuperSix EVO와 Lab71 제품군을 선보였습니다.

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워렌 로시터

게시: 2023년 3월 1일 오후 2시

Cannondale의 많은 조롱을 받은 4세대 SuperSix EVO 헤드라인은 개선된 공기 역학과 더 낮은 무게를 주장하는 동시에 보다 사용자 친화적인 디자인을 약속합니다.

새로운 최고급 Lab71 프레임의 무게가 770g으로 역대 가장 가벼운 SuperSix EVO입니다. 공기역학적 측면에서 Cannondale은 새로운 EVO가 이전 세대 자전거보다 45kph에서 12와트 더 효율적이라고 주장합니다.

새 자전거를 잠깐 살펴보면 언뜻 보기에는 3세대와 크게 다르지 않아 보입니다.

그러나 우리가 예상한 대로 새로운 디자인은 나사형 바텀 브래킷과 최신 타이어 간격을 다시 제공합니다.

Cannondale에 따르면 프레임 모양이 미묘하게 변경되었지만 EVO 3의 기하학적 구조를 공유하고 헤드 튜브와 바텀 브래킷 강성 수치를 반영하며 후면 끝을 통해 동일한 컴플라이언스를 제공합니다.

모두 말하면, 그것은 채워야 할 큰 부츠가 있는 자전거입니다. Cannondale의 3세대 만능 경주용 자전거는 근본적으로 재설계되어 2020년에 출시되었으며, 이전에는 가벼운 편안함에 주로 초점을 맞춘 원형 튜브 자전거에 에어로 튜브를 도입했습니다. 그 결과, 2020년 올해의 로드 바이크 상을 수상한 자전거가 탄생했습니다.

새로운 SuperSix EVO의 실루엣은 이전 모델과 매우 유사해 보이지만 다운 튜브의 모양이 바뀌고 프레임과 포크 사이의 인터페이스가 단순화되었습니다. 시트 튜브 프로필도 변경되고 시트 스테이가 낮아져 Cannondale의 에어로 중심 SystemSix의 영향을 받았습니다.

그러나 피부 아래에서 가장 큰 변화를 발견할 수 있습니다. 표면적으로는 고유한 하드웨어의 단점 없이 덜 독점적인 기술과 새로운 독점 기술을 흥미롭게 혼합한 것입니다.

프론트 엔드부터 새로운 포크는 '델타' 스티어링 튜브를 사용합니다.

Cannondale은 이 삼각형 모양의 조향 장치를 통해 EVO의 헤드 튜브 크기를 크게 줄이는 동시에 완전히 통합된 케이블 라우팅을 가능하게 했다고 말합니다.

새로운 디자인 덕분에 어떤 핸들바와 스템 조합도 사용할 수 있습니다.

여기에는 Cannondale의 완전히 새로운 R-One SystemBar 일체형 조종석이 포함됩니다(나중에 자세히 설명).

이 자전거는 EF Pro Cycling 팀에서도 사용하는 Vision 조종석과 함께 작동합니다. 이는 FSA의 ACR 내부 라우팅 설계를 사용합니다.

트랙스탠드와 저속 기동을 좋아하는 팬이라면 새로운 디자인을 통해 Cannondale이 이전 EVO에 있던 스티어링 스톱을 제거할 수 있게 되었다는 점을 높이 평가할 것입니다.

그러나 프런트 엔드에 대한 가장 사용자 친화적인 변화는 표준 1-1/8인치에서 1.5인치 헤드셋을 채택한 것입니다.

이는 교체 및 업그레이드에 대한 다양한 옵션을 제공하며 독점 부품 재고를 검색할 필요가 없음을 의미합니다.

Cannondale Topstone 및 Cannondale Synapse에 이어 SuperSix EVO는 BB30에서 벗어나 나사형 BSA/ISO 바텀 브래킷을 채택합니다.

다시 말하지만 이는 애프터마켓 업그레이드 및 교체 가용성에 대한 또 다른 긍정적인 움직임입니다.

Cannondale은 공기 역학이라는 이름으로 시트 튜브 디자인을 개선했습니다.

Cannondale은 프레임 내부에 Shimano Di2 배터리를 장착해야 한다는 요구 사항으로 인해 이전에는 시트 튜브 모양에 관한 옵션이 제한되었다고 말했습니다.

Di2가 장착된 자전거의 배터리는 이제 다운 튜브에 장착됩니다. Cannondale의 수석 엔지니어이자 공기 역학 전문가인 Nathan Barry는 이러한 변화를 통해 Cannondale이 시트 튜브를 최적화하고 그 범위를 크게 줄일 수 있었다고 말했습니다.

Barry는 BikeRadar와의 인터뷰에서 "다운 튜브 하단에 Di2 배터리를 재배치함으로써 시트 튜브와 시트포스트에 이상적인 공기역학적 형태를 부여할 수 있었습니다."라고 말했습니다. "여기서 우리는 항력 감소에서 가장 큰 이득을 보았습니다."

실루엣으로 EVO를 보는 것은 새로운 포스트와 시트 튜브가 실제로 어떻게 보이는지 실제로 반영하지 않습니다.