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민간 모터스포츠/폭행 산업 YXZ1000R 터보 경주용 자동차
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민간 모터스포츠/폭행 산업 YXZ1000R 터보 경주용 자동차

Sep 07, 2023

코디 후퍼

커스텀 레이스 머신에 모든 것을 투입하면 무슨 일이 일어날까요?

오프로드 경주에서 가장 빠르게 성장하는 부문을 대표하는 UTV를 사용하면 남부 캘리포니아 사막에서 사양에 맞게 제작된 경주용 기계를 흔히 볼 수 있습니다. 그러나 흔하지 않은 것은 Yamaha YXZ1000R과 Baja가 개발한 최상급 경주용 트럭 사이의 하이브리드처럼 보이는 것을 발견하는 것입니다. 모든 UTV 제조업체가 스포츠 장비에 독립적인 리어 서스펜션 설정을 사용하는데 왜 한 팀이 전체 차량을 견고한 리어 액슬 설정으로 변환하겠습니까?

솔리드 리어 액슬을 갖춘 터보차저 Yamaha YXZ1000R

내구성

사막 경주의 가혹함은 지구상의 다른 어떤 형태의 경쟁보다 경주용 차량에 더 많은 스트레스를 가합니다. 자동차는 흙 속에서 최대 100mph의 속도를 처리해야 할 뿐만 아니라 자동차 전체를 삼킬 만큼 큰 구멍, 범프 및 지형 변화를 극복해야 합니다. 독립형 리어 서스펜션에는 움직이는 부품이 많이 있으며, 그 중 CV 조인트와 차축이 가장 취약합니다. 전체 설정을 단순화하고 보다 견고한 부품을 사용하는 것은 경주 당일 DNF 가능성을 줄이는 좋은 방법입니다. 그러나 변환은 그렇게 간단하지 않습니다. 실제로 이를 위해서는 차량 프레임을 완전히 재작업해야 했으며, 이를 통해 한때 재고였던 Yamaha YXZ1000R이 우리가 눈(그리고 손)으로 본 것 중 가장 거친 경주용 기계 중 하나로 변모했습니다.

Privateer Motorsports의 Ricky Veinot는 Assault Industries 소유주인 Marcelo Danze의 오랜 친구였으며, 두 대의 맞춤형 YXZ1000R 터보 차량을 제작하여 남부 캘리포니아의 미사와 모래에서 제품을 테스트하고 즐거운 시간을 보냈습니다. 이 두 개의 터보차저 내장 모터 기계는 훌륭하게 작동하지만 기본 섀시와 러닝 기어가 처리할 수 있는 한계에 접근하기 시작했습니다. Rick의 YXZari는 후방 CV와 차축에 적합하지 않았기 때문에 Assault와 Privateer가 협력하여 프레임부터 차량을 재작업했습니다.

Assault의 엔지니어링 전문 지식과 Ricky의 제작 기술을 활용하여 팀은 3D 모델링 및 응력 분석 소프트웨어를 사용하여 자동차 전체를 제작하여 경주 당일에 고장이 발생하지 않도록 했습니다. Assault의 디자인 스튜디오에는 Faro Arm, CMM 및 컴퓨터 지원 엔지니어링 도구가 있는데, 이는 이 짐승 같은 기계를 만드는 데 꼭 필요한 것이었습니다. 디자인 프로세스가 완료되면 도면을 사용하여 고급 재료로 실제 제품을 복제했습니다.

튜브 섀시는 Privateer 작업장의 지그를 기반으로 제작되었으며, 거대한 125인치 휠베이스와 80인치 트랙 폭을 수용할 수 있도록 YXZ의 프레임을 늘렸습니다. 크기 비교를 위해 Can-Am Maverick X3 Max Turbo R은 휠베이스가 10인치 더 길지만 트랙 폭은 8인치 더 좁습니다. 이 크기의 차량은 차량이 험난한 지형을 흔들림 없이 처리할 수 있는 충분한 길이를 제공하면서 원하는 서스펜션을 실행할 수 있기 때문에 Assault 및 Privateer에게 이상적이었습니다. 프론트 서스펜션은 오프로드 레이싱의 클래스 규칙인 YXZ 프레임의 기본 위치 서스펜션 피벗을 사용합니다. 암, 충격 타워 및 4개의 코너 바이패스 설정은 모두 이 차량에 맞춤 제작되었습니다.

각 코너에서 코일오버와 바이패스를 실행함으로써 이동 중 각 지점에서 지형에 대한 서스펜션의 반응을 실제로 미세 조정할 수 있습니다. 전면 서스펜션은 실제 휠 이동 거리 21인치로 고정되어 있으며, 후면 삼각 4링크 시스템은 CV 조인트를 묶을 걱정 없이 24인치를 순환합니다. King 2.5인치 전면 및 3.0인치 후면 쇽과 바이패스는 진정한 경주용 자동차 부품으로, King이 고급 트로피 트럭 쇽을 제작하는 데 사용하는 것과 동일한 구성 요소를 사용합니다.

YXZ가 사용하는 스톡 트레일링 A-암 디자인을 제거함으로써 Assault와 Privateer는 압축 및 확장 중에 트랙 폭이나 캠버 각도를 변경하지 않는 서스펜션 시스템을 개발할 수 있었습니다. 그들은 이를 실현하기 위해 유명한 오프로드 섀시 제작업체인 Jason Montes의 도움을 받았습니다. 차량의 후면은 이동 중 모든 지점에서 동일한 폭을 가지므로 웁, 틀 및 G-out을 통해 반복적으로 두드리는 동안 타이어 긁힘 및 후방 방황이 제거됩니다. 압축 중에 폭이 변하지 않는 리어 서스펜션은 고르지 않은 지형을 통과할 때 차량의 안정성을 크게 높여줍니다. 후방 끝은 8인치 Toyota 솔리드 액슬입니다. 즉, 부품을 거의 모든 곳에서 쉽게 사용할 수 있으며, 그 어느 때보다 더 많은 전력을 처리하도록 제작할 수 있습니다.