McLaren P1의 배기 장치

좋은 사진이죠? 일기장에서 우연히 아부다비의 야스 마리나 서킷(Yas Marina Circuit)으로 날아가 지휘할 공간을 찾은 디키 메이든(Dickie Meaden)에보 강력한 McLaren P1의 첫 번째 드라이브는 기어를 올리는 것일 수도 있지만 슬라이드 중간에 섀시의 균형을 맞추기 위해 스로틀을 잠깐 들어 올린 것이 순간적으로 풍부한 주행을 위한 원동력이었을 가능성이 더 높습니다. 그리고 갑자기 당신은 £866,000 토치를 타고 옆으로 섰습니다.

하지만 아마도 Meaden도 마찬가지였을 것입니다. 온라인 P1 영상을 검색해 보면 구름이 형성되지 않거나 추적 차량에 피렐리 트로페오 R의 뜨거운 구체가 발사되지 않을 때 화염을 뿜어내고 있다는 것을 알 수 있습니다. 이 사진과 함께 제공되는 비디오 끝 부분의 특별한 클립에서는 누군가가 불꽃을 피운 것처럼 자동차가 전체 직선 길이를 따라 쭉 뻗을 때 배기 장치에서 중단 없이 불의 흐름을 분출합니다. 그렇다면 원하는 대로 운전하면 McLaren P1은 '불이 켜져 있는' 시간보다 더 많은 시간을 보냅니다.

카본 바디 뒷면의 클램쉘을 풀면 그 이유를 알 수 있습니다. 중앙에 벌어진 티타늄 배기 입구는 980C 및 1.4bar에서 작동하는 터보 옆에 있는 3799cc V8의 접촉 거리 내에 있습니다. 튜브는 엔진의 각 실린더 헤드에서 별도로 빠져나와 병합되어 차량의 개방형 후면을 향해 화살표 방향으로 직선을 만듭니다.

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화염은 연소 엔진의 727마력을 추구하면서 생성된 엄청난 온도와 이 잘린 호흡기가 결합된 결과입니다. 배기가스의 길이가 길었다면 가스는 페르시아만의 따뜻한 공기로 들어가기 전에 더 냉각되어 대신 노란색 화염으로 산화되었을 것입니다. 균형적으로 보면 하늘색은 아마도 P1의 초하이테크 분위기와 더 잘 어울릴 것입니다.

물론 P1의 파이프에는 히스테리오닉보다 더 많은 기능이 있습니다. 이는 Formula 1 배기 장치 스타일로 제작되었으며, 이것이 Cadwell Park의 트랙데이에서 약간 더 많은 토크를 제공하기 위해 McLaren이 미묘하게 배기 장치를 늘린다는 의미는 아니지만 니켈-크롬-몰리브덴 초합금인 인코넬로 제작되었습니다. 그것은 거의 파괴 불가능합니다. 게다가 출구가 너무 넓어 McLaren이 이를 잘 활용하여 차량 후면 각도에 ​​맞춰 저압 영역을 만듭니다. 귀하의 새로운 하이퍼카가 160mph에서 600kg의 다운포스를 생성할 것이라고 언론에 말하면 모든 작은 도움이 됩니다.

하지만 이 모든 것에도 불구하고 P1의 배기 장치는 실제로 블링다운되었습니다. 2013년 파리 모터쇼에서 공개된 초기 컨셉은 금박 열 차폐를 사용했지만(McLaren은 F1 로드카를 위해 NASA에 너무 많은 롤을 주문한 것으로 알려졌습니다), 이는 생산 버전에서는 버려졌습니다. 우리는 MSO가 복원할 수 없는 것은 아무것도 없다고 확신합니다. 당연히 수수료를 지불해야 합니다.

이미지 제공: 딘 스미스