역사를 움직인 바퀴: 혼다 슈퍼커브
"발명은 그것이 시작된 세상이 아니라 그것이 끝나는 세상에서 의미가 있어야 한다"는 발명에 대한 현명한 속담이 있습니다. 이 인용문은 O'Reilly Books의 창립자인 Tim O'Reilly의 말이며, 표면적으로는 디지털 시대의 부상에 관한 것이지만 모터사이클에 완벽하게 적용됩니다.
처음에 오토바이는 페달링을 대신할 수 있는 작은 모터가 부착된 페달 자전거(또는 영국인이 말하는 푸시 자전거)였습니다. 자동차가 인기를 끌기 전인 19세기 초에는 이 말이 완벽하게 이해되었습니다. 자동차가 역사에 지속적인 영향을 미치기 시작하자 오토바이는 현재 모페드라고 부르는 것에서 특수 제작된 전용 기계로 변모했습니다. 올바른 결과를 얻으려면 꽤 많은 시도가 필요했지만 Royal Enfield, Harley-Davidson, Indian, Norton 및 기타 많은 이름이 자신만의 틈새 시장을 개척하기 시작했습니다.
그러나 이 모든 자전거의 문제는 놀라운 발명품이기는 하지만 매우 특정한 용도 외에는 별 의미가 없다는 것입니다. Harley-Davidson이 해외 군대를 위해 순찰용 자전거를 공급했기 때문에 제2차 세계대전 이후 이 자전거가 더 이해되기 시작했으며, 자전거의 견고함과 크기로 인해 대형 차량이 도달할 수 없는 위치에 빠르게 도달할 수 있었습니다. 사실, 역사를 움직이는 바퀴를 만드는 데 의도치 않게 도움을 준 것은 독일이었습니다.
Honda Soichiro와 그의 비즈니스 파트너인 Honda Motor Company Fujisawa Takeo의 공동 창립자는 유럽을 여행하면서 새로운 회사인 모터를 홍보하고 유통업체를 찾고 있었고 결국 Honda 경주용 오토바이를 Isle of Man TT 경주에 참가시키면서 투어를 종료했습니다. 1956년 우연히 독일을 방문했을 때였다.
가능한 한 헌신적인 엔지니어였던 혼다와 오늘날 우리가 최고 재무 책임자(CFO)라고 부르는 역할을 수행한 세일즈맨이자 돈벌이인 후지사와는 독일 국민이 작고 가벼운 오토바이와 모페드를 즐기는 것을 목격했습니다. 여행부터 식료품을 사러 모퉁이 가게에 가는 것까지 모든 것.
사실 후지사와는 전후 일본과 유럽 일부 지역을 휩쓴 경제 호황 속에서 성능이 뛰어나지만 작은 오토바이가 인구밀도가 높은 도시에 꼭 필요한 것일 수 있다는 생각을 한동안 갖고 있었습니다. 다른 일본 제조업체에 비해 속도가 눈에 띄게 변화하면서 그는 단순히 판매되는 더 크고, 더 강력하고, 더 비싼 오토바이의 수를 늘리고 싶지 않고, 많은(독일 제외) 누락된 것처럼 보이는 시장을 목표로 삼았습니다. 밖으로.
그의 생각은 파괴적인 전쟁을 통해 세상이 재건되면서 자연스럽게 자전거가 여행의 출발점이 되었다고 생각했습니다. 경제가 회복되면서 사람들은 자전거를 오토바이로 만들기 위해 클립온 모터를 구입한 다음 스쿠터, 마지막으로 소형 자동차로 이동했습니다.
전용 오토바이는 업그레이드 경로에 들어 가지 않았습니다. 당시의 자전거는 때로는 새 차만큼 비쌌기 때문입니다. 단순히 엔진을 만들고 두 바퀴 또는 네 바퀴로 경주를 하고 싶었던 Honda가 저렴하고 기술적으로 단순하며 신뢰할 수 있고 효율적인.
당시 혼다는 자동차와 스쿠터가 잘 팔리며 매우 인기 있는 회사였지만 전환점을 맞이하고 있었습니다. 그들은 Honda Motors의 이름을 역사책에 남길 수 있는 대중 시장 품목이 필요했기 때문에 원래는 "The Cub"라고 불린 제품에 대한 디자인 작업이 시작되었습니다.
Fujisawa는 Honda에게 좌석 아래에 모든 전선과 튜브를 숨길 수 있고 신뢰할 수 있고 강력하며 한 손으로 메밀국수 쟁반을 들고 다른 한 손으로 탈 수 있는 오토바이를 설계할 수 있다는 요구 사항을 제시한 것으로 유명합니다. 손에, 그는 그것을 팔 수 있었다. Honda는 이러한 도전을 받아들이고 자신이 설계한 모든 프로젝트에서 개발을 시작했습니다.
Juno 스쿠터에서는 유리섬유 강화 플라스틱을 사용하여 다리 페어링을 만들었습니다. Isle of Man TT용 경량급 경주용 자전거의 고성능 50cc 단일 실린더 4행정 엔진은 4.5마력을 제공하는 Cub의 뛰는 심장이 되었습니다.